Ci sono sempre stati tempi duri.
Transport Magazine

Ci sono sempre stati tempi duri.

Dreier racconta una storia di successo svizzera. L’azienda è a conduzione famigliare da tre generazioni e la quarta è già ai blocchi di partenza.

I veicoli Dreier sfoggiano di colore il loro caratteristico blu mare. L’unica eccezione è l’Actros 1863, che guida Martin Zingg, la cui cabina di guida presenta una parte anteriore nera. L’Edition 1 con 460 kW (630 CV) è un piccolo ringraziamento di Hans‑Peter Dreier per gli oltre di 30 anni di servizio.

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L’Actros Edition 1 dell’autista Martin Zingg in azione.

Da più di tre anni, Hans‑Peter Dreier, azionista di maggioranza e CEO di Dreier AG, si è stabilito nella zona della sede originale dell’azienda, in un edificio storico di Suhr: «Volevo ritirarmi un pochino e mi si è presentata quest’opportunità ideale, anche per via della carenza di spazio causata dalla crescita costante.» La direzione operativa è ora nel Logistic Center di Hunzenschwil, a due chilometri di distanza, ma ciò non significa che il 61enne abbia ceduto completamente le redini. «Con le nostre dimensioni attuali, avevamo bisogno di una struttura organizzativa diversa da quella che avevamo qualche anno fa. Con la gestione operativa sono state gettate le basi per permettere ai giovani leader di svilupparsi al meglio.» Quando il CEO e l’azionista, che ha contribuito a plasmare gli ultimi quattro decenni di crescita, è sempre seduto al tavolo decisionale, non è sempre vantaggioso per avanzare.

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Hans‑Peter Dreier a Salzhof, la sede originale di Dreier AG. Segue sempre il motto di suo padre: un’azienda deve poggiare su pilastri diversi.

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La flotta di autocarri del 1964.

Con oltre 600 collaboratori, 300 autocarri e 650 casse mobili, Dreier AG gioca nel centrocampo delle imprese di trasporto svizzere. Dai modesti inizi agli albori del XX secolo, quando il nonno iniziò a fare affari con un veicolo trainato da cavalli, l’azienda ha fatto oramai molta strada. E Hans‑Peter Dreier, parte della ditta dal 1979, ha svolto un ruolo considerevole nel suo sviluppo. Oltre all’apprendistato nel settore della vendita e del commercio, i soggiorni all’estero, il servizio militare e gli studi, era anche autista. «Durante quel periodo, ho potuto conoscere un po’ il Marocco mentre studiavo», scherza l’attuale CEO. Nel 1985, con il diploma in tasca, è entrato poi completamente in azienda. Da allora, il fatturato, il personale e il parco veicoli sono decuplicati. Il Marocco è tuttora uno dei paesi in cui Dreier AG ha una filiale. Vanta un proprio parco veicoli e impiega 40 persone a Tangeri.

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La nuova sede di Dreier AG a Gunzgen/Soletta: il competence center tessile di www.dreierfashion4you.ch

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Il Marocco è anche l’unico paese del Nord Africa o del Medio Oriente dove i veicoli Dreier sono ancora oggi in circolazione. «Nel 1979, quando è scoppiata la rivoluzione iraniana, abbiamo dovuto cambiare il nostro modello di business in toto in pochissimo tempo. Perché all’epoca era lì che avevamo il nostro più grande business. La maggior parte dei trasporti si facevano con autocarri telonati. Avevamo un contratto per 900 trasporti di lamiere ondulate per hangar di elicotteri, oltre a merci normali. Ci siamo fermati a 450 trasporti. Poi è stata la fine.» I veicoli e i partner Dreier sono rimasti bloccati in diversi paesi per vari mesi in quel periodo. Nel 1981, Hans‑Peter Dreier si è occupato personalmente di un ultimo trasporto in Iraq. «Quando si viaggia a livello internazionale, ci si abitua alle crisi», confessa rassegnato l’amministratore delegato. Il Marocco ha sostituito il Medio Oriente negli anni ’80 e ’90. Dieci anni dopo, la crisi successiva ha colpito l’industria berbera dei tappeti; altri dieci anni dopo le spedizioni tessili dal Marocco, a causa dei tessuti prodotti in paesi come il Bangladesh, che erano ancora più economici, e così via. Poi, quando la crisi finanziaria ha colpito l’Europa, è iniziato il più grande cambiamento nella storia dell’azienda.

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Autocarro Mercedes‑Benz nel traffico dell’Oriente. Dreier ha guidato in Iran e in Iraq fino al 1979.

«Quando si viaggia a livello internazionale, ci si abitua alle crisi e agli sconvolgimenti del mercato.»

Hans‑Peter Dreier, CEO di Dreier AG
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Mercedes-Benz Actros edizione speciale con tetto rialzato (Estepe Holland), autotreno jumbo trailer da 116 metri cubi, 2003.

Prima, i trasporti internazionali con una quota del fatturato pari al 70 % erano la base. Oggi, i trasporti nazionali e la logistica rappresentano l’80 %. La quota dei trasporti internazionali è solo del 20 %. Da allora, l’azienda ha diversificato ulteriormente le proprie attività. I principali campi di trasporto dell’azienda sono: materiali edili, prodotti alimentari, tessili, sistemi e trasporti internazionali refrigerati. «Alcune cose funzionano, altre no. È quello che è successo fino ad oggi.» Con questo in mente, i servizi logistici sono stati aggiunti alla gamma di servizi di trasporto. Nel 2001, l’azienda ha aperto il suo primo grande magazzino a Hunzenschwil, presto seguito dagli ex locali di 60.000 metri quadrati di General Electric (GE) a Oberentfelden, la cui capacità di stoccaggio eccede i 30.000 metri quadrati.

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Actros Euro VI in azione.

Ma il più grande pilastro, nel frattempo, è diventato il sistema di trasporto con casse mobili, disponibili in varie configurazioni, che sono per lo più utilizzate a livello nazionale sull’asse ovest‑est nel turno notturno. «Carichiamo fino alle 22:00 nei vari terminali e, ad esempio, arriviamo a Ginevra alle 6:00 del mattino.» Dreier prende così due piccioni con una fava: l’azienda elude il divieto di guida notturna per gli autocarri in Svizzera, e ha sempre autisti sul posto che parlano la lingua locale. Il carico su rotaia permette anche di contribuire al risparmio di CO2 che non dovrebbe essere sottovalutato. A livello internazionale, l’asse Colonia‑Aarau è l’obiettivo principale.

Le motrici, ad eccezione di quella di Martin Zingg, hanno una motorizzazione tra 310 e 340 kW (420 e 460 CV) in Svizzera, 370 kW (500 CV) per quelle utilizzate a livello internazionale. Queste ultime sono rinnovate ogni tre anni. I veicoli utilizzati in Svizzera, a causa delle loro configurazioni in parte specifiche per l’azienda e un minore chilometraggio annuo, rimangono nel parco veicoli fino a otto anni.

In ogni caso, una cosa è chiara per il proprietario dell’azienda: «Siamo già presenti da tre generazioni, quindi non abbiamo sbagliato tutto. Ci sono sempre stati periodi di crisi e se si impara da ciascuna di queste, si diventa un po’ resistenti. L’abbiamo imparato bene anche dall’ultima sfida legata al coronavirus.»

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L’autista Martin Zingg porta un rimorchio refrigerato al terminal per il carico ferroviario ad Aarau.

Foto: Hans Müller & Dreier AG

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