Rail-route

Unimog remplace la locomotive

Dans le port de Königs Wusterhausen, 28 entreprises et une équipe de 25 personnes veillent chaque jour au bon déroulement des opérations. Le directeur général Michael Fiedler mise sur des technologies modernes : le nouvel Unimog U 423 deux-voies aménagé par ZAGRO est le cœur de l'exploitation. Grâce à sa surveillance automatique des rails, il assure sécurité et efficacité sur les dix kilomètres de voies ferrées. Outre la manutention de ferraille, de céréales et de matériaux de construction, la manutention des conteneurs joue un rôle central.

Un Unimog Mercedes‑Benz se trouve à côté d'un wagon de marchandises au port, tandis qu'un bras de grue décharge du matériel en arrière-plan. C'est une journée dégagée avec un ciel bleu.

Dans le port de Königs Wusterhausen, un Unimog U 423 effectue des manœuvres.

Grande surface, beaucoup plus à offrir.

« Vite, vite, vite, le chemin de fer du port », dit-on dans le port de Königs Wusterhausen. Et ce, tous les jours, en régime de deux équipes. Dix kilomètres de voies ferrées s'étendent sur le site de 65 ha – à environ 40 km du centre-ville de Berlin. Le port de Königs Wusterhausen est le plus grand de son genre en Allemagne de l'Est. 28 entreprises se sont déjà installées sur le site.

Un Unimog Mercedes-Benz jaune se trouve sur des rails, à côté de plusieurs cargaisons dans des conteneurs. L'Unimog est équipé d'une grue pour charger des conteneurs.

L'activité bat son plein. L'année dernière, le directeur général Michael Fiedler (54 ans) a célébré, avec son équipe de 25 personnes, la meilleure année d'exploitation de la société exploitante Lutra GmbH. « Nous transbordons tout ce qui est livré ou évacué par bateau fluvial », raconte Michael Fiedler, « ce sont par exemple des céréales, de la ferraille, du bois de récupération pour la centrale à biomasse voisine et aussi des matériaux de construction. » Deux à trois bateaux accostent chaque jour.

Mais le port ne se contente pas de transborder les marchandises arrivant par bateau : les trains de marchandises doivent également être chargés et déchargés dans les délais. Le transbordement de conteneurs y est particulièrement important. À cet égard, Metrans est le leader dans le port, filiale de la Hamburger Hafengesellschaft. Le terminal à conteneurs couvre à lui seul une surface de 35 000 m².

« Nous sommes fiers d'être les premiers à déployer la surveillance automatique des voies ferrées de ZAGRO avec un Unimog à 2 voies. »

Michael Fiedler, directeur général du port de Königs Wusterhausen

Un Unimog pour de nombreuses tâches.

Pour que l'exploitation de jusqu'à deux trains par jour se déroule sans accroc, la société Lutra GmbH utilise un Unimog 2 voies U 423 d'un jaune typique, transformé par ZAGRO et homologué EBO. Ainsi, l'Unimog peut, si nécessaire, s'engager dans le trafic ferroviaire public.

« Nous sommes très fiers d'être la première entreprise à déployer le système de surveillance automatique des voies de ZAGRO avec un Unimog 2 voies », s'enthousiasme le directeur général Michael Fiedler. Le système détecte des personnes ou d'autres obstacles sur son trajet et déclenche automatiquement un freinage d'urgence en cas de danger.

Deux capteurs noirs, qui peuvent être utilisés pour la surveillance ou le contrôle des fonctions, se trouvent sur une fixation d'un Unimog.

Un Unimog blanc est garé sur une route déserte. Le camion a une plate-forme de chargement ouverte et une grande cabine.

Tu t'intéresses au
porte-outils Unimog ?

Trouver un distributeur

Un Unimog Mercedes‑Benz tire un long convoi de conteneurs et de camions-bennes dans une zone portuaire, entouré de grues et d'infrastructures de chargement.

Cinq hommes ont été formés sur le nouveau véhicule, qui peut également être piloté à distance par télécommande radio. Le modèle précédent, un Unimog U 1650 de 1998, a été récemment mis sur la voie de garage — à la retraite bien méritée. Et parce que, au port aussi, l'appareil moteur universel porte bien son nom, Michael Fiedler a commandé le nouveau Unimog U 423 directement équipé d'une brosse de balayage Dücker et d'une lame biaise Schmidt. « Si nous ne manœuvrons pas, nous entretenons notre installation avec l'Unimog pour la maintenir en bon état. »

Projet réalisé avec la représentation générale Unimog : Harald Bruhns GmbH

Autres articles sur les véhicules rail-route :

Tous (10)
Rail-route (10)
Porte-outils Unimog (10)

Occupe les premières places.

Pour les manœuvres internes nécessaires impliquant de lourds wagons, l'usine Mercedes‑Benz mise sur cinq Unimog à 2 voies.

L'universalité inscrite dès la naissance.

Bayernhafen Regensburg est la plaque tournante du transport de marchandises de l'ensemble de l'est de la Bavière. Il faut un véhicule polyvalent capable de tracter, de soulever, d'épandre ou de dégager le gabarit.

La navette de secours

L'aéroport Soekarno-Hatta en Indonésie utilise un Unimog U 423 à 2 voies de ZAGRO comme véhicule de secours innovant.

L'Unimog : un expert des voies ferrées

Sur le site de la Société de Garage de Morsbach (SGM), on mise sur l'Unimog U 423, car aucun autre véhicule ne remplit mieux la fonction de véhicule de manœuvre pour wagons de marchandises.

Tandem dans le tunnel

À Amsterdam, GVB mise sur des Unimog 2 voies spécialement adaptés. Ces véhicules polyvalents pour le rail et la route peuvent être couplés à d'autres Unimog — en convoi, ils peuvent ainsi manœuvrer une masse remorquée allant jusqu'à 2 000 t.