L'universalité dès la naissance.

L'Unimog U 423 se met en mouvement de façon régulière, presque douce, malgré le lourd wagon de chemin de fer attelé. Des poids de contrôle sont transportés. Ils sont nécessaires à l'inspection annuelle de sécurité des grues à balancier à un ou deux bras du quai Nord dans le port occidental de Ratisbonne. Le transbordement de lourdes charges y fonctionne 24 heures sur 24 — et l'Unimog U 423 est un élément essentiel pour que tout se déroule sans accroc.

Sans le convertisseur-embrayage (WSK) intégré — un convertisseur hydrodynamique de couple pour le service lourd, fonctionnant sans usure — un démarrage sans à-coups avec des charges tractées aussi élevées ne serait pas possible. Le guidage sur rails Zagro, pour l'utilisation sur route et sur rail, n'est qu'un aspect de l'Unimog U 423 de 231 ch. L'Unimog doit encore accomplir bien d'autres tâches au sein du port.

L'équipe du site de Ratisbonne se réjouit de disposer, grâce au porte-outils compact, d'un outil fiable pour les opérations régulières d'entretien et de déblaiement. Ce sont des tâches chronophages – sur une superficie de 175 ha et plus de 30 km de voies ferrées, un bon équipement est donc plus que bienvenu.

Le bayernhafen Ratisbonne est leader en Bavière pour le transbordement de marchandises par voie fluviale. Il est, aux côtés d'Aschaffenbourg, Bamberg, Nuremberg, Roth et Passau, l'un des six sites du groupe. Son implantation à un carrefour géoéconomique important, combinée à une interconnexion efficace des voies de circulation — voies navigables, ferroviaires et routières — caractérise le site. Chaque année, près de neuf millions de tonnes de marchandises y sont transbordées.

Autrefois, à Ratisbonne, les travaux hivernaux de déneigement et d'épandage pouvaient encore être effectués avec un Unimog U 90 et le service des wagons avec une locomotive de manœuvre ; pour les travaux nécessitant une nacelle, le dégagement du gabarit, la tonte ou le mulching, on faisait généralement appel à du matériel loué ou à des prestataires. Pour pouvoir réaliser ces travaux plus efficacement, bayernhafen a envisagé pour la première fois en 2015 l'acquisition d'un engin de travail multifonction basé sur l'Unimog.

Pour le site de Ratisbonne, ces réflexions ont finalement été mises en œuvre. À ce sujet, Klaus Hohberger, membre de la direction et responsable de l'ensemble du service technique chez bayernhafen : « Les exigences d'un port sont très variées, c'est pourquoi nous avons besoin de plus qu'un équipement standard. » Ainsi, le cahier des charges s'est enrichi lors d'un brainstorming des équipements nécessaires pour les nombreux cas d'utilisation : épandage et déneigement pendant les mois d'hiver, tonte et mulching, mais aussi transports fréquents de matériel. Enfin, on a pensé aux travaux d'excavation et de terrassement qui, grâce à la grue et au grappin embarqués, permettent le chargement et le transport de résidus de taille, de paillis ou de ballast.

Pour être prêt à de nombreuses applications, l'Unimog U 423 est par exemple équipé d'une prise de force mécanique avant ainsi que du système hydraulique multicircuit typique de l'Unimog. L'entraînement hydrostatique permet la régulation continue de la vitesse de travail lors du fauchage ou de la coupe du profil de dégagement à régime de travail constant. « La gamme standard de Daimler AG ne prévoyait jusqu'ici pas la combinaison convertisseur-embrayage et entraînement hydrostatique », explique Manfred Plodeck, conseiller commercial de la représentation locale Unimog Beutlhauser. Cela a amené l'équipe de CTT (Custom Tailored Trucks) à intervenir.

L'équipe spéciale de Wörther a finalement associé avec brio le convertisseur-embrayage et la transmission hydrostatique. Cela fait maintenant plus d'un an que le Unimog U 423 bleu est en service chez bayernhafen et, depuis son homologation ferroviaire sur site, peut également être utilisé avec tous les outils portés dans la zone portuaire. En août, une faucheuse avant spéciale dotée d'une tête de coupe adaptée est venue s'ajouter, rendant l'Unimog encore plus précieux pour bayernhafen.

Pour Mercedes‑Benz Special Trucks, cela a finalement signifié disposer d'une nouvelle combinaison intéressante dans son portefeuille. « Nous sommes heureux d'avoir trouvé, avec Daimler et la représentation générale Unimog Beutlhauser, des partenaires capables de relever le défi et de concevoir un véhicule spécialement adapté à notre cahier des charges », explique Klaus Hohberger. « Grâce à ce soutien, nous avons pu réaliser en partenariat un véhicule qui est certainement porteur d'avenir pour cette catégorie de véhicules. »