Offroad‑tanker.
Transport Magazine

Offroad‑tanker.

In de Eifel levert een Arocs met Hydraulic Auxiliary Drive brandstof aan steengroeven en bouwplaatsen.

Met een vierassige Arocs levert de firma Roth Energie brandstof aan bouwplaatsen en steengroeven in de Vulkaaneifel. Hier en daar is vaak een belangrijke grondstof in het spel: het lavagesteente.

Het hoogste punt van de steengroeve biedt een indrukwekkend uitzicht over de Vulkaaneifel. “Daar rechts zie je het Nürburgkasteel en wat verder daarachter zie je de ‘Hohe Acht’”, zegt Jörg Bertgen, verkoopleider bij de firma Roth Energie in Gießen. De uit Koblenz afkomstige Bertgen noemt rustig enkele namen van wereldberoemde racers. Net als de Nürburgring, ergfoed in de racesport, is ook het vulkanische verleden van de regio dagelijkse kost voor Bertgen. “We leveren brandstof aan lavagroeven en bouwplaatsen. We krijgen dus dagelijks met de grondstof lava te maken”, zegt Bertgen. Om deze klanten nog beter te bereiken, heeft de firma Roth een speciale vrachtwagen in het wagenpark geïntegreerd: een Arocs 3245 8×4-tankwagen. Een Arocs die als tankwagen dienstdoet: dat klinkt buitengewoon.

“Bij tankwagens is elke kilogram laadvermogen, die nadelig is voor zijn vierwielaandrijving, van belang”, vertelt de 48‑jarige, die bij Roth niet enkel verkoopleider is maar ook het wagenpark voor de Eifel-Moezelregio beheert. “Bovendien hebben we een voertuig nodig waarmee we bouwplaatsen en steengroeven kunnen bevoorraden.” De Arocs zal dankzij Hydraulic Auxiliary Drive aan beide eisen voldoen.

Content roth energy 01

“Soms moeten we naar plekken waar gewoonlijk enkel grote gevaartes rijden.”

Rudolf Magel, chauffeur bij Roth Energie GmbH und Co. KG

En dit hulpsysteem kan chauffeur Rudolf Magel vandaag voor het eerst uitproberen. Zijn eerste bestemming: een steengroeve waar harde lava gewonnen wordt. Hier zijn grote gevaartes aan het werk: Graafmachines graven het eeuwenoude lavagesteente los en laden het over op enorme kiepwagens. Via transportbanden wordt het vervolgens naar breekmachines vervoerd. Magel brengt de dieselbrandstof voor de machines indien nodig rechtstreeks naar het voertuig. “Soms moeten we naar plekken waar gewoonlijk enkel grote gevaartes rijden”, zegt de chauffeur die normaal gezien met een Actros rijdt zonder de extra hulp van de Hydraulic Auxiliary Drive.

Hij parkeert de Arocs achterwaarts in de steengroeve. Vervolgens probeert de 44‑jarige chauffeur eerst alleen met de achterwielaandrijving weg te rijden. Langzaam graven de achterwielen zich in de losse ondergrond in. Dan activeert Magel de Hydraulic Auxiliary Drive en geeft hij opnieuw gas. De vierasser zet zich onmiddellijk in beweging: de Arocs heeft nu geen enkele moeite met de helling voor hem.

Content roth energy 02

Om te kunnen leveren, moet Rudolf Magel de Arocs tot diep in de lavagroeve manoeuvreren.

Content roth energy 03
Content roth energy 04
Content roth energy 05
Content roth energy 06

Lava uit de Eifel.

45 miljoen jaar. Al zo lang is de Eifel vulkanisch. Een tijdsdimensie die de verbeelding ver te boven gaat. De laatste grote vulkaanuitbarsting vond er ongeveer 11.000 jaar voor Christus plaats. Op die manier ontstond de Laacher See ten westen van Koblenz. Een aswolk van wel 40 kilometer hoog zou hierbij boven de vulkaan gehangen hebben. Bijna 15 kubieke kilometer puimsteen en as daalde op het omringende landschap neer. Dit heeft tot op vandaag een impact op de geologie van de regio. Tot op vandaag vormt het gesteente dat zo ontstond een belangrijk levensbestanddeel van de bewoners van de Eifel. Harde lava en basaltgesteente zijn door hun materiële structuur onontbeerlijk bij het aanleggen van leidingnetten, bij wegwerkzaamheden en in de ondergrondse mijnbouw. Hier fungeren ze als stabilisatielaag, worden ze gebruikt voor de afdekking van kabels en pijpleidingen en doen ze dienst als filterlaag en bescherming tegen de vorst.

11000

jaar voor Christus vond de laatste grote vulkaanuitbarsting in de Eifel plaats.

Op naar de volgende levering nu: enkele dorpen verderop, waar wegwerkzaamheden worden verricht. Daar wordt een nieuw industrieterrein aangelegd. Ook op deze bouwplaats zal lavagesteente gebruikt worden: in de mijnbouw en de wegenbouw wordt hiermee namelijk de ondergrond verbeterd en dient het als stabilisatielaag. De bouwmachines hebben hier echter nog te kampen met een leemachtige ondergrond. Wanneer de Arocs op de bouwplaats aankomt, zijn ze er net aan het pauzeren. Het goede moment dus voor Magel om te leveren. Hij zet opnieuw de Hydraulic Auxiliary Drive aan en geraakt zo tot bij het tankstation op de bouwplaats waar de bouwmachines hun dieselbrandstof halen. Daarna profiteert hij van de werkpauze en tankt hij een van de graafmachines rechtstreeks. “Per rit kunnen we tot 23.000 liter in drie kamers meenemen.”

Content roth energy 08
Content roth energy 17
Content roth energy 09
Content roth energy 10
Content roth energy 11
Content roth energy 12

23000

liter gaat er in de driekamertank van de Arocs.

De Arocs.

De Arocs.

De slimme kracht in de bouw.

Zowel de wegvoertuigen als de varianten met aandrijving op alle wielen van de Arocs bieden voor elke uitdaging in het bouwplaatsverkeer een robuuste en duurzame oplossing.

Lees er meer over

Vervolgens keert hij terug naar de vestiging van Roth GmbH in Daun. Het wagenpark van de onderneming bestaat uit 120 voertuigen waarmee ze haar klanten in het zuidwesten van Duitsland van stookolie, brandstof en smeermiddelen voorziet. De onderneming levert aan eigen tankstations en aan transportbedrijven, bouwplaatsen, landbouwers en zelfs de binnenvaart. “We hebben heel goede ervaringen met onze drieassige Arocs. Daarom hebben we nu doorgedacht en gekozen voor een vierasser”, zegt Jörg Bertgen, die erg enthousiast is over de configuratie.

Ook chauffeur Magel is overtuigd van het totaalplaatje: “Hij maakt een goede indruk op de bouwplaats.” Wanneer Magel zijn collega’s ook nog vertelt over zijn ervaringen met de Hydraulic Auxiliary Drive, is het wel duidelijk dat er nog meer vierassers met zo’n systeem in het wagenpark zullen volgen.

Content roth energy 13

Enthousiast over hun nieuwe aanwinst: Jörg Bertgen (r.) en chauffeur Rudolf Magel van de firma Roth Energie GmbH und Co. KG.

“Bij tankwagens is elke kilogram laadvermogen van belang.”

Jörg Bertgen, verkoopleider en fleetmanager bij Roth Energie GmbH und Co. KG
Content roth energy 14
Content roth energy 15

Zo krijgen tankwagens een identificatienummer.

30, 1202: deze nummers staan op het bord dat steeds vooraan en achteraan op de tankwagen moet hangen. Maar wat betekenen ze? De voorschriften voor het vervoer van gevaarlijke stoffen zijn vastgelegd in de “Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road” (ADR). In totaal zijn er zo negen ADR-klassen. Dieselbrandstof en lichte stookolie behoren tot klasse 3, dat is het eerste cijfer. Het tweede cijfer gaat wat verder in detail: de nul geeft weer dat het om een brandbare stof gaat die echter in normale omstandigheden wel veilig is. Benzine is duidelijk lichter ontvlambaar. Hier zou na de eerste “3” nog een “3” volgen.

Ten slotte classificeert het viercijferige nummer daaronder het vervoerde goed op een ondubbelzinnige manier: 1202 in dit geval, wat staat voor diesel.

Content roth energy 16

Foto’s & video: Jan Potente

Omhoog