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Camion‑citerne offroad.
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Camion‑citerne offroad.

Dans la région allemande Eifel, un Arocs avec Hydraulic Auxiliary Drive fournit du carburant aux carrières et aux chantiers.

Destination : un terrain particulièrement difficile.

Grâce à son camion à quatre essieux Arocs, la société Roth approvisionne en carburant les chantiers et les carrières de la région volcanique allemande Eifel. Une matière première importante y joue un rôle prépondérant – la pierre de lave.

Au plus haut point, la carrière offre une vue magnifique sur les alentours de la région volcanique. « Là, à droite, nous avons le château de Nürburg et plus loin le sommet Hohe Acht, » montre Jörg Bertgen, directeur des ventes chez Roth Energie à Gießen. Des noms connus de tous les amateurs de sport automobile du monde, déclare cet homme originaire de Coblence avec une certaine satisfaction. Comme l’héritage du sport automobile, le Nürburgring, le passé volcanique de la région fait partie du quotidien de Jörg Bertgen. « Nous fournissons du carburant aux carrières de pierre volcanique et aux chantiers. La lave fait donc partie de notre quotidien, » poursuit Jörg Bertgen. Pour accéder encore plus facilement à ces client, la société Roth a intégré un camion spécial à son parc de véhicules : un camion-citerne Arocs 3245 8×4. Un Arocs en version camion-citerne – cela paraît inhabituel.

Configuré pour les missions spéciales.

« Sur les camions-citernes, il faut tenir compte de chaque kilo de charge utile, un inconvénient pour la transmission intégrale, » explique cet homme de 48 ans qui en dehors de sa fonction de directeur des ventes, gère aussi le parc de véhicules de la région Eifel-Moselle. « Par ailleurs, nous avons besoin d’un véhicule pour approvisionner les chantiers et les carrières. » L’Arocs remplit ces deux critères grâce à l’Hydraulic Auxiliary Drive.

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« Parfois, nous devons aller dans des endroits où normalement, il n’y a que du matériel lourd. »

Rudolf Magel, conducteur chez Roth Energie GmbH und Co. KG

C’est une grande première pour le conducteur Rudolf Magel. Objectif numéro un : une carrière dans laquelle des scories de lave sont extraites. Ici, il faut du matériel lourd : des excavatrices libèrent les pierres volcaniques logées depuis plusieurs milliers dans la montagne et les déposent sur d’énormes camions-bennes. Ensuite, des convoyeurs les transportent vers l’installation de broyage. Rudolf Magel est chargé d’approvisionner les appareils en gazole, et si nécessaire directement. « Parfois, nous devons aller dans des endroits où normalement, il n’y a que du matériel lourd, » explique le conducteur qui, normalement est au volant d’un Actros – sans le soutien supplémentaire de l’Hydraulic Auxiliary Drive.

Il manoeuvre l’Arocs en marche arrière dans la carrière. Ensuite, cet homme de 44 ans essaye de démarrer uniquement avec la propulsion de l’essieu arrière. Lentement, les roues arrière s’enfoncent dans le terrain meuble. Rudolf Magel active l’Hydraulic Auxiliary Drive et réaccélère. Le quatre essieux se met immédiatement en mouvement – maintenant, l’Arocs peut attaquer facilement la pente qui se présente devant lui.

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Pour pouvoir livrer, Rudolf Magel doit manoeuvrer l’Arocs dans les fins fonds de la carrière.

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Lave extraite dans la région Eifel.

45 millions d’années. Le volcanisme est présent depuis longtemps dans la région Eifel. Une dimension inimaginable. La dernière grande irruption a eu lieu environ 11.000 ans avant J.C. Elle a donné lieu à la formation du lac de Laach, à l’ouest de Coblence. Selon les spécialistes, le volcan a généré un nuage de cendres de 40 kilomètres de hauteur. Près de 15 kilomètres cubes de pierres ponces et de cendre ont été alors répartis sur les alentours qui, aujourd’hui encore, marquent la géologie. Jusqu’à maintenant, la roche formée par le volcan joue un rôle important dans le quotidien des habitants de la région. Du fait de leurs caractéristiques, les scories de lave et le basalte font partie intégrante de la construction des routes et des travaux publics – comme couche stabilisatrice, pour recouvrir les câbles et tuyauteries ainsi que comme couche de filtration et protection antigel.

11000

ans avant J.C, la région Eifel a été marquée par la dernière grande éruption volcanique.

Carburant pour véhicules de chantier.

Ensuite, il se dirige vers le point de livraison suivant, un chantier de construction routière situé un peu plus loin dans une localité. Une nouvelle zone industrielle y est aménagée. Sur ce chantier aussi, les pierres volcaniques sont utilisées. Pour les fondations profondes et la construction de routes, elles permettent d’améliorer la base en formant un couche stabilisatrice. Mais pour le moment, les véhicules de chantier poursuivent leurs efforts dans le terrain sableux. L’Arocs arrive au moment de la pause. Une bonne occasion pour la livraison de Rudolf Magel. Encore une fois, il enclenche l’Hydraulic Auxiliary Drive et se dirige vers la station essence qui alimente les véhicules de chantier en gazole. Ensuite, il profite de la pause pour faire directement le plein d’une excavatrice. « A chaque trajet, nous pouvons transporter jusqu’à 23.000 litres dans trois compartiments. »

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23000

litres, c’est le volume pouvant être transporté dans les trois compartiments de l’Arocs.

L’Arocs.

L’Arocs.

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Premier Arocs à quatre essieux du parc de véhicules.

Ensuite, il retourne sur le site de la société Roth GmbH à Daun. Avec un parc d’environ 120 véhicules, la société approvisionne ses clients du sud-ouest de l’Allemagne en fioul, carburant et lubrifiant. Les stations essence des entreprises font partie des clients, tout comme les sociétés de transport, les chantiers, les agriculteurs et même la navigation intérieure. « Nous avons fait de très bonnes expériences avec notre Arocs à trois essieux. C’est pourquoi, nous avons décidé d’aller plus loin et d’acquérir un quatre essieux, » déclare Jörg Bertgen qui est fasciné par la configuration.

Le Pack complet a également persuadé le conducteur Rudof Magel : « Il fait très bonne impression sur le chantier. » Et si Rudolf Magel parle à ses collègues des expériences qu’il a faites avec l’Hydraulic Auxiliary Drive, le quatre essieux ne sera probablement bientôt plus le seul camion du parc pourvu d’un tel équipement.

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Une acquisition qui suscite l’enthousiasme : Jörg Bertgen (d.) et le conducteur Rudolf Magel de l’entreprise Roth Energie GmbH und Co. KG.

« Sur les camions-citernes, il faut tenir compte de chaque kilo de charge utile. »

Jörg Bertgen, directeur des ventes et gestionnaire du parc de véhicules chez Roth Energie GmbH und Co. KG
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Marquage des camions-citernes.

30, 1202 – ces numéros figurent sur la plaque qui doit être fixée à l’avant et à l’arrière du camion-citerne. Mais qu’est-ce qu’ils signifient ? Les réglementations sur le transport de substances dangereuses sont indiquées dans « l’accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route » (ADR). Il existe en tout neuf classes ADR. Le gazole et le fioul léger font partie de la classe 3, le premier chiffre. Le deuxième chiffre va plus en détails : le zéro signifie inflammable, mais non dangereux dans des conditions normales. L’essence s’enflamme nettement plus facilement. Sur la plaque, le premier « 3 » serait alors suivi d’un autre « 3 ».

Le numéro à quatre chiffres figurant au-dessous classifie la marchandise transportée de manière précise – ici, le 1202 se réfère au gazole.

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Photos & vidéo : Jan Potente

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