شحنة كهربائية

في Wörth، لا تُعدّ eEconic موجودة في موقعها فحسب، بل موجودة أيضاً داخل المصنع. تنقل الشاحنة التي تعمل بالكهرباء هياكل الشاسيه لسيارات eEconic الجديدة من نهاية خطّ الإنتاج إلى قسم الطلاء. إنها مهمة مسؤولة ومرحلة حسّاسة في عملية التصنيع. لأن — وعلى عكس الطرازات التي تعمل بالديزل — لا تستطيع شاحنات eEconic الانتقال بنفسها من خطّ الإنتاج إلى قسم الطلاء، لأن بطارية الجهد العالي للشاحنة الكهربائية بالكامل تُركب في خطوة إنتاج لاحقة. أثناء النقل، تكون السلامة والموثوقية أمرًا حاسمًا. وكذلك الحفاظ على جفاف هياكل الشاسيه قبل الطلاء — نقطة مهمة من نقاط ضمان الجودة.

„إنها أول شاحنة eEconic كهربائية بالكامل مُصممة خصيصًا نقوم بتجميعها في منشأتنا – خصيصًا لتلبية احتياجاتنا داخل المصنع“، يشرح أكسل فيرنر. مثل هذه الحلول المفصّلة تشكل جوهر عمل شاحنات Mercedes‑Benz المصممة خصيصًا، المختصرة باسم CTT. «هذه هي ورشة تصنيع شاحناتنا.»

من يجرّ هياكل قوية يحتاج إلى أكتاف عريضة: لذلك قام أخصائيو التعديل الداخليون في CTT بتمديد قاعدة عجلات eEconic من 4000 إلى 5500 مم. وبهذا يبلغ قياس مساعد المصنع الجديد في فورث، بما في ذلك الهيكل العلوي، الطول البالغ 12 م والعرض 3 م والارتفاع 4 م. وبوزن 27 طنًا تصل حمولته الصافية إلى 13 طنًا ملحوظة.

وبسبب الاتساع الزائد في العرض حصل الفريق خصيصًا على تصريح استثنائي للمركبة، ما جعلها مرخّصة للاستخدام في حركة المرور على الطرق كالمعتاد. إذ يضع الخبراء دائمًا سلامة حركة المرور داخل المصنع نصب أعينهم.

قاعدة العجلات ليست الخاصية الوحيدة التي تميّز eEconic في وورث عن نظيراتها من الطرازات الأخرى. فقد زوّد المحترفون من صانع التركيبة العلوية Bickel-Tec في رايناو بادن الشاحنة القوية التي تبلغ قوتها 330 كيلوواط بمنصات كهربوهيدروليكية وونش حبل كهربائي من طراز ComeUp Walrus 22.0، الذي يوفر قوة سحب تصل إلى 9.9 طن.

بما أن هياكل eEconic يجب نقلها من خط التصنيع إلى محطة الطلاء، يجب أن يكون التركيب العلوي قبل كل شيء مقاومًا للماء. لذلك يشمل حل Bickel-Tec أيضًا إطارًا قماشيًا من طراز Edscha TS CurtainSider بالإضافة إلى بكرات للأغطية القماشية تحمي الحمولة الثمينة من العوامل الجوية. هذا مطمئن لألكسندر بولتز من قسم تجميع المركبات: «نقُل المركبة جافة إلى الطلاء — فليمطر أو تجتاحها العواصف كما تشاء.»