Dwie drogi
Rozsądne rozwiązanie.
Wydajniejszy, bardziej elastyczny, bardziej efektywny: zalety nowego Unimoga 2-kierunkowego w transporcie wewnątrzzakładowym zakładów Bayer we Wuppertal są oczywiste. Po intensywnych testach, w których ten wszechstronny pojazd wypadł jednoznacznie pozytywnie, teraz zastępuje solidną lokomotywę spalinową, która od 1974 roku była wykorzystywana w logistyce zakładu. Mimo że pracownikom nie było łatwo odesłać lokomotywę na zasłużoną emeryturę, Unimog udowodnił jednak, że może znacznie lepiej wspierać logistykę zakładu.
2-kierunkowy Unimog U 423 okazuje się w ruchu zakładowym firmy Bayer wyjątkowo wydajny.
Rozstanie boli.
Pożegnanie nie było łatwe: w 1974 roku lokomotywa O&K MB 200 (200 KM) została oddana do służby w zakładzie Bayer we Wuppertal Elberfeld (około 1 500 pracowników). Od tego czasu nieprzerwanie turkotała na 1,3-kilometrowym odcinku torów w zakładzie, manewrowała wagonami-cysternami, przejmowała od Deutsche Bahn nadjeżdżające składy i następnie ponownie przekazywała wagony Deutsche Bahn.
Ale jak to bywa pod koniec czterdziestki: tu jakieś niedomaganie, tam jakieś niedomaganie. W końcu odpowiedzialni nie mieli innego wyjścia, jak zadbać o zastępstwo. Przerwa w produkcji z powodu awarii pojazdu manewrowego – niewybaczalna. A ponieważ w Bayer od ponad 50 lat z powodzeniem są używane Unimog, a intensywny test 2-kierunkowego Unimog firmy ZAGRO wypadł nadzwyczaj pozytywnie, koniec dla cenionej lokomotywy spalinowej był nieunikniony.
Czas na pożegnanie: nowy Unimog 2-kierunkowy przejmuje zadania w zakładzie Bayer we Wuppertal.
Ocena szkolna: jedynka z gwiazdką.
„Test przeprowadziliśmy w połowie maja i dokładnie sprawdziliśmy Unimog. Strasznie padało, ponadto tory były pokryte pyłkiem kwiatowym, więc ogólnie rzecz biorąc była to bardzo śliska sprawa”, wspomina Ulrich Klemp, inżynier zakładowy ds. logistyki w Bayer.
„Te niekorzystne warunki jednak w żaden sposób nie zrobiły na Unimogu wrażenia. Byliśmy od razu zachwyceni, jaką siłę pojazd przekazywał na szyny. Unimog jest zdecydowanie lepszy od naszej lokomotywy manewrowej. Rozsądne rozwiązanie.” Pierwszorzędna rekomendacja dla nowego nabytku.
„Byliśmy od razu zachwyceni, jaką siłę ten pojazd przekazywał na szyny.”
W zakładzie Elberfeld firma Bayer produkuje substancje czynne do leków m.in. w dziedzinie onkologii i układu sercowo‑naczyniowego, które są dystrybuowane na całym świecie. Do produkcji potrzebne są chemikalia, które dostarczane są w 2- i 4-osiowych wagonach-cysternach (o ładowności 25 i 65 ton). Ze stacji towarowej Wuppertal po torze Deutsche Bahn jedzie to bezpośrednio do zakładu. Tam przejmuje je załoga firmy Bayer. Szczególność: w zakładzie trzeba pokonać wzniesienie o nachyleniu 2,5 procent — dla Unimog 2-kierunkowego to pestka. Nawet zjazd w dół z ładunkiem powrotnym, będącym odpadem z produkcji, jest bezpieczny.
Gotowy do pracy nawet w niekorzystnych warunkach: Unimog U 423 z 2-kierunkowym wyposażeniem firmy ZAGRO.
Dawniej jak i dziś: Unimog.
Dzięki nowemu Unimogowi wewnątrzzakładowa logistyka stała się bardziej elastyczna: jeśli akurat nie trzeba go przestawiać, pojazd wyjeżdża na drogę i ciągnie 30 m³ przyczepę-cysternę GOFA oraz przyczepę na drobnicę, którą w zakładzie używa się do przewożenia materiałów stałych i beczek z punktu A do punktu B. „Cacko” jest bowiem oszczędzane: to U 1300 z 1985 roku. Załoga Bayera nie wystawi go tak szybko jak lokomotywę spalinową.
Projekt zrealizowany z udziałem generalnego przedstawiciela Unimog: RKF-BLESES GmbH
Interesujesz się
nośnikiem osprzętu Unimog?
Więcej historii o pojazdach dwudrogowych:
To może cię też zainteresować:
Majsterkować. Wierzyć. I poruszać.
Zespawane
Świeże na stół
Otwarty na wyzwania
Pojazdy specjalne dla Twojej branży