工程技藝與開拓精神。

Albert Friedrich 是 Unimog 的創始元老之一。第二次世界大戰結束後不久，這位前任 Daimler-Benz 飛機引擎製造部門負責人便意識到德國農業中小型農場對農用拖拉機的龐大需求。除了越野適應性之外，能夠簡單改裝以執行多樣任務亦是重點。

自1946年起，在位於 Schwäbisch Gmünd 的 Erhard & Söhne 公司廠區，由工程師 Albert Friedrich、Heinrich Rößler 與 Hans Zabel 所組成的一支熱忱團隊開始開發並測試此類商用車的第一批原型。正是 Hans Zabel 將稍顯拗口的專案名稱「適用於農業的通用動力機具」簡化成朗朗上口的縮寫「Unimog」。

在開發階段結束時，出現了一輛具備全輪驅動、差速器鎖與門式軸的車輛，既能滿足對運載能力與牽引力的各項要求，卻仍能達到 50 km/h 的速度。此外，車體四側皆可安裝作業機具──這相較於僅能在車尾安裝的傳統拖拉機是一大優勢。在動力方面採用了 Daimler-Benz 的 OM 636，作為堅固的柴油發動機，同時確保了低成本的運作。

1948 年，Unimog 首次在法蘭克福的 DLG 展覽會向專業觀眾展示。由於其在越野與公路上的優異操控性、操作簡便與高度多功能性，獲得了非常正面的回響。同年，位於 Göppingen 的 Gebrüder Boehringer 工廠開始了首次量產，該廠此前已為原型提供鑄件。

首個 70200 車系的標誌是牛頭標誌，該車系約生產了 600 輛。直到今天，仍有約 120 輛來自那個時期的 Boehringer Unimog——其中許多仍可投入使用。

由於對 Unimog 的需求不斷增加，且愈來愈多來自德國以外，Boehringer 的生產能力很快就不敷使用。與 Daimler-Benz 簽訂了接管合約後，1951 年終於在 Gaggenau 的卡車工廠開始量產。對該車僅做了少量修改，並仍以「Unimog 25 PS」販售；憑藉新系列 2010 與更合理化的製造流程，更多 Unimog 得以從生產線下線。因此在 1951 年的前七個月，Gaggenau 已經生產了略多於 1,000 輛 Unimog。

改良的取力器為林業以及田間作業帶來新的使用可能，原本需要多人協助的工作，突然可以以單人操作完成。Unimog 作為消防輔助車或在道路建設中的其他用途也迅速增加。

自1953年起，Daimler-Benz在Gaggenau生產新的400系列Unimog。U 401的軸距維持在1,720 mm，而U 402則推出了軸距加長至2,120 mm的延長款。兩款型號皆首次提供封閉式駕駛室。其醒目的頭燈很快讓該系列獲得「青蛙眼」的綽號。另一項重要創新是：從此以後，車頭引擎蓋上安裝的是 Mercedes‑Benz 星徽，取代了原本的牛頭標誌。

由於有封閉式駕駛室以及可加裝氣動驅動的翻斗車斗，不僅建築公司、郵政與鐵路業，連各地方自治體也開始更加關注Unimog。該車不僅能在氣候較溫和的季節執行各式任務，而且還非常適合作為冬季的理想清雪車。藉由壓縮空氣系統，還能操作更多種類的附加裝置與拖車。

這款多功能車的優良品質廣為人知：1954年，Unimog憑藉其在林業作業中的出色表現，獲得了備受矚目的林業徽章。而這僅僅是跨越各行各業、接連獲獎與被推薦的長長序章。

在最初的十年內，Unimog 就憑藉那些至今仍彰顯其特色的優勢獲得認可：將卓越的越野性能與在道路上相對較快的行駛速度相結合，擁有因無數加裝與裝配選項而延伸的廣泛應用範圍，以及其零件的高品質與耐用性。

Unimog 最初是為農業而構想，但很快拓展到許多其他行業，自此成為城市與鄉鎮的車隊、林業以及承包服務商等領域的重要車輛。不少早期的客戶至今仍世代忠於 Unimog。