工作好手與玩樂座駕

1986 年，U 1550 推出，這是一款具備 150 PS 的機具承載車，擁有特別高的運輸能力，旨在向上延伸 424 系列。由於其許可總重為 10,500 kg，該車特別適合用於道路與冬季維護工作，以及搭載重型作業設備時的應用。3,250 mm 的長軸距提供了充足的空間，可安裝大型載貨平台與額外的上裝設備。

在慕尼黑為市政領域舉辦的專業展覽會 IFAT 上，Daimler‑Benz 於 1987 年推出了全新的輕型 407 系列。這款有三種變體可供選擇的小型經濟作業車配備了更寬敞的駕駛室與全新變速箱，並取代了自 1966 年起生產的 421 系列。就外觀而言，407 系列最明顯的不同在於進氣管的位置，現在—不再位於右側—而是安排在駕駛側。

值得注意的是，這具以四缸運轉的 OM 616 柴油引擎，如同 Unimog 的祖先一般，採用預室式燃燒方式。輸出 52 馬力的 U 600 以每分鐘 3,000 轉運作，而 U 650 與高越野性的 U 650 L 則以每分鐘 3,500 轉運作，動力達到 60 馬力。

由於動力相對較弱，407 系列主要用於建築業、工業與市政機關。

1988 年在對 Unimog 計畫進行全面改良後，同時推出了三個全新車系：中型車系 417 以及重型車系 427 和 437。

中型車系 417 的目標客群，除了工業與市政單位外，現在又重新包括了農業。雖然 417 與 407 車系在外觀上不易區分，但根本差別在於車架概念。在輕型車系中採用了較為廉價的直線梯形車架，而中型車系則採用了帶有彎折縱向樑的梯形車架。這一概念可追溯到超過 30 年前 Unimog S 的開發，它能在保持高度抗彎剛性的同時允許車架出現極大的扭轉，因此帶來了特別優異的越野行駛能力。

由於 Daimler-Benz 以 407 與 417 車系分別推出了輕型與中型車款，因此推出重型車系是理所當然。這就是 427 車系問世的時刻，它接續了自 1976 年起生產的重型 424 與 425 車系。

主要特徵是一具全新直噴柴油引擎，可選配廢氣渦輪增壓器，且自 1992 年起亦提供進氣冷卻。Gaggenau 工廠在設計這具新引擎時，主要著眼於降低燃油消耗與改善排放表現。原因在於，作為主要買方的各地方政府依據環境保護法規要求車輛降低噪音，多達 5 dB。因此將引擎在最大功率範圍內的轉速降至每分鐘 2,400 轉，從而可使聲壓級改善約 3–4 dB。

另一個被認定為頂級車系的是自 1988 年起生產的重型 437 車系。首次在這些車輛上裝配了新開發的 Unimog 變速箱 UG 3/65。動力則由帶增壓中冷的 OM 366 A 或 OM 366 LA 引擎提供。437 車系衍生出 26 種不同的車型，並於 2002 年前一直列在銷售名錄中。

隨著鐵幕的倒下，自1990年起開拓了新的市場與機會。早年雖已向東歐國家交付過少量 Unimog，但現在實際需求的真實規模才顯現出來：僅匈牙利就訂購了150輛 Unimog 用於市政用途。

1992年5月再次迎來首演。在漢諾威的 IAA 展上，推出了 408 與 418 車系。它們配備了新設計的全鋼安全駕駛室，具有平整的駕駛室地板。

屬於 486 車系的 U 90 尤其以其帶有視線通道的特殊駕駛室從眾多車款中脫穎而出。特別是對於在市政單位與農業中使用前置安裝作業機具的工作來說，這是一項實用的改良。

日本將 Unimog 改裝成「趣味型 Mog」的潮流在 1993 年也傳到了歐洲。Daimler-Benz 看準市場空缺，基於 U 90 設計出一款官方的 Funmog，動力為 110 馬力。內裝與儀錶板讓人強烈聯想到乘用車。此外，該車塗上了血紅色的金屬烤漆。熟悉 Unimog 的人可以將此視為向 Boehringer 時期歷史性的牛血紅色致敬。尤其引人注目的是那些鍍鉻的多節管狀護桿與牛擋（防撞桿）。配備 130 dB 的喇叭，Funmog 的辨識度極高。

1994年成為一個重要的周年慶與榮譽之年。《Offroad》雜誌實至名歸地選出Funmog為年度越野車，而在加根瑙，第300000輛Unimog下線。

為慶祝「汽車製造一百年」的週年慶典，1995年6月，三百輛Unimog在一場壯觀的車隊展示中回到誕生地加根瑙。如今，Unimog已遍及160個國家。其應用領域和車型變化同樣多樣。這也已成為一種傳統——因為：Unimog 中的 U 代表「通用」。