出口暢銷與實力派

在第一台 Unimog 原型車誕生二十年後、以及成功的 411 系列推出十年後，1966 年 1 月推出了 Unimog U 421 新車系——後來也被稱為「輕型系列」。該車系旨在填補當時在動力與重量方面，成功的 406 系列（自 70 PS 起）與 411 系列（當時為 34 PS）之間仍存在的空白。原本為乘用車設計的引擎 OM 621 起初以 40 PS 的版本提供，之後逐步增強至 60 PS。

此外，Unimog U 421 廣泛採用了 U 411 的零件，這也解釋了外觀上的相似性。這不僅帶來經營成本上的優勢，也使得多數情況下的上、附加裝置得以繼續沿用。新輕型車系的巧思在於：駕駛室可用簡單幾個動作向前翻起，從而大大簡化了引擎的維修作業。

421 車系證明是長銷機種，生產超過二十年直到 1988 年。近 19,000 輛的產量使其成為歷來最成功的 Unimog 車系之一。

同樣在 1966 年，Daimler-Benz 推出 403 系列，後來也以 413 系列的長版生產。與外觀幾乎相同的 406 系列相比，主要的創新是配備了 4 缸 OM 314 引擎，其動力提升版 66 PS 可使車速達到最高 80 公里/小時。

尤其是在農業領域，這些年對於用於農業物流的高速牽引車需求很大。Unimog 定位為載運貨車的有吸引力替代方案。因此，411、413、416 和 421 系列也開發了可取得載運貨車許可的版本，允許在道路上行駛更高的最高時速並承受更大的總允許重量。

1973 年最終成為 MB-trac 的誕生年，MB-trac 與早期的 Unimog 一樣，係專為農業與林業開發。MB-trac 的量產直到 1991 年都在 Gaggenau 與 Unimog 同一條生產線上進行，並裝配了許多原本為 Unimog 專門研發的元件：從配備四輪驅動變速箱與四個大小相同車輪的底盤，到門式軸。

對 Unimog 的需求在其第三個十年中也持續成長，這導致 Gaggenau 工廠的生產量不斷提高。原因在於：憑藉其多功能性，這款萬能車早已不僅僅在農業領域提供一個適合全年使用的完整方案。它在市政單位、建築業，或作為運輸車輛乃至於在鐵軌上的應用上，也同樣令使用者信服。

此外，持續的技術進步使安全性逐漸成為核心重點。例如，Unimog 的敞開式駕駛艙早在法定要求之前就已裝配防滾架，並在所有車輪引入採用盤式煞車的更高性能煞車系統——這在卡車領域是一項真正的創新。

1966 年 5 月，第 100,000 輛 Unimog 自生產線下線。僅五年後，便慶祝了第 150,000 輛 Unimog。416 系列對生產成功貢獻甚鉅，該系列配備日益強勁的動力，最高可達 125 PS。出口上的成功尤其來自為滿足南美需求而專門開發的 426 與 431 系列的授權生產，這些車型在阿根廷組裝。

正如早期的 Unimog 發表會一樣，1974 年同樣是在 DLG 展覽上揭開了一個新時代的序幕：即「重型車系」（SBU）。那種棱角分明的設計至今仍深深影響著 Unimog，並曾獲得聯邦設計獎。但在引擎蓋下也發生了不少變化：除了 125 匹馬力的引擎外，自 1970 年代中期起，重型車系採用了全新設計的懸吊系統／底盤。

愈來愈強勁的引擎要求對傳動系統進行根本性的改良，Unimog 的傳動系統除了要支援高速行駛外，還必須包含爬行檔並能驅動多種動力取用裝置，例如取力軸。此外，新的法規也要求限制駕駛室內的噪音與振動。結果是：引擎與變速箱不再直接相連固定，並研發出一具具有雙重減速的 8 檔變速箱，使速度範圍達到 0.15 至 80 公里/小時。

重型車系的另一項技術亮點是採用彎折式 U 型車架。這一在 Unimog S 上已經成功使用的構造，提供了卓越的扭轉適應能力，對越野行駛而言是一大優勢。

重型車系的生產於 1975 年由依新命名規則命名的 Unimog U 1300 開始。同期推出的長軸距版本以字母「L」標示，憑藉其堅固性與良好的改裝性，至今仍廣受歡迎，常被作為改裝成旅行與探險車的底盤基礎。