哦，葡萄牙真美

最後一次由「Lost Cultures, Forgotten Heroes」遠征隊使用 Unimog 的旅程，駛向歐洲地圖上一個美麗的目的地：葡萄牙。可供使用的是一輛輸出 231 PS、塗有 Almandinrot metallic 的測試車輛，型號為 U 4023，並配備由 bimobil 打造的寬敞居住艙。車輛尺寸為 7 x 2.48 x 3.60 米，讓改裝商有很多機會打造巧妙的收納空間。重量也不容小覷：秤重顯示為 9.8 噸。

除了涉水深度 1.2 m 和近 50 公分的離地間隙之外，Unimog 還具備充足的坡道角與越障角。配合其減速齒輪箱，即便是 45° 的陡峭上坡也能輕鬆應付。

技術輔助設備包括倒車攝影機，以及安裝於副駕駛上方車頂區域的對應顯示器。結構清晰且佈局一目了然的儀錶板讓所有操控元件都能輕鬆觸及。

顯著的是：駕駛室具有異常寬敞的空間感與充裕的頭部空間。座椅後方留有足夠的空間，座椅之間還設有一個實用的置物區。也可選配第三個座位，但該座位沒有懸吊設計。

OM 934 系列的 Euro 6 四缸引擎，排氣量略高於 5.1 公升、扭矩達 900 牛頓米，啟動時發出渾厚的聲音。透過自動化 8 檔手動變速箱的換檔桿可預選檔位。此外，車輛也可透過換檔撥片換檔，或在複雜行車情況下完全以離合器手動換檔。為此，拉起位於離合器踏板上方的拉桿，踏板會翻下並立即可投入使用。

輕點油門，Unimog 就會啟動並開始行駛。從慕尼黑出發，沿高速公路往魯爾區方向行駛約 600 公里。

裝在兩片式 Hutchinson 鋁合金輪圈且帶 Beadlock 的 Michelin XZL 365/80 R20 輪胎只有在時速 90 km/h 以上才真正開始嗡嗡作響。此速度下引擎以平穩的運轉表現令人信服，加上定速巡航，使得整段路程幾乎毫無壓力。憑藉這組輪胎與變速箱的組合，理論上最高可達約 110 km/h。

第二天接著出發：法國的第二段旅程！幾乎免收過路費，沿著內陸的鄉間公路行駛。在這裡，U 4023 在負載變換時展現其動態性能。以手動換檔模式穿過寧靜的小鎮。換檔時間雖然因此不會變短，但駕駛可以自行決定實際換檔發生的時機，這有助於預防意外的扭矩損失。尤其在連續彎道、上坡與下坡時，這一點特別有利。

對探險車駕駛者來說，路人投以驚訝的目光是必然的——還會有大量照片，不斷被狂熱的 Unimog 粉絲對這輛 Mog 拍下。

經過三天以舒適且坐姿較高的方式旅行後，終於抵達目的地。在葡萄牙，Unimog 能展現其多元的性能：沿著礫石小徑行駛，經過舊礦場、偏遠地點並穿越夢幻般的美麗風景。以四輪驅動並啟動前、中央與後差速鎖，便可輕鬆抵達僻靜的海灘。相關的切換開關配置在儀表板上，方便觸及。

在深沙中，必須迅速透過胎壓控制系統 TireControl plus 放氣，以免喪失牽引力。此系統提供三個可預選模式（道路、沙地與惡劣路面），並顯示各自的建議速度；若超過建議速度，顯示器會發出相應警告。對於特別嚴苛的情況，甚至可在行駛中手動調整胎壓。中控顯示幕會顯示所有輪胎的壓力。

這趟由高越野能力的 Unimog 執行的葡萄牙探險，在接下來的幾天將穿越小漁村與孤寂的風景，前往美麗的海灘。純粹的大自然。

作為總結，Lost Cultures 在日誌中寫道：「U 4023 是一個作為真正探險車的理想平台。其軸距為 3.85 米，使其具有極佳的越野能力──當然前提是遵循物理法則。在測試行駛中，儘管地形多變，Unimog 大約每 100 公里耗油 21 公升。在任何行駛情況下，駕駛者都能掌控局勢；不過座椅的側向支撐可以改進，並且可為副駕加裝第二個扶手。無論如何，駕駛樂趣保證！」