Un avantage concurrentiel lié à la propreté

Le VarioPilot® est essentiel pour l'activité des Sauter. Chaque Unimog en est équipé. L'entreprise, Besa Strassenunterhalt AG, basée à Balterswil dans le canton de Thurgovie en Suisse, s'est spécialisée dans l'entretien des espaces verts et des boisés le long des routes ainsi que des talus ferroviaires. Le père a posé la première pierre de l'entreprise en 1980. À l'époque, Beat Sauter parcourait la région avec son tracteur et maîtrisait la végétation le long des routes. Peu à peu, le volume des commandes et donc l'activité ont augmenté. Le tracteur a rapidement atteint ses limites. « C’est pourquoi nous n’avions pas d’alternative à l'Unimog », raconte le fils Ralph Sauter (35 ans), qui dirige désormais l'entreprise avec son frère Sandro, un an plus jeune.

Les Sauter emploient 23 collaborateurs. Et tous sont de grands fans de l'Unimog. « Notre père avait déjà construit lui‑même la première grue. Chez nous, aucune grue n'est standard. Nous fabriquons toutes nos grues nous‑mêmes et montons aussi toutes les superstructures dans notre atelier. » Il s'agit d'un bras universel hydraulique, monté devant le capot ou à l'arrière, et capable d'entraîner différentes machines.

Que ce soit une mulcheuse ou une cisaille pour la taille des arbustes le long des emprises ferroviaires : les frères Sauter sont fiers de l'habileté de leur père et de ses chefs-d'œuvre techniques, qu'ils continuent de construire comme il le faisait autrefois. C'est aussi une invention des Sauter, le contrepoids hydraulique escamotable sur le côté gauche. Cinq des Unimog sont équipés d'un système 2 voies. « En quelques minutes, nous sommes sur la voie et pouvons commencer l'entretien de la végétation », explique Ralph Sauter.

Et ce n'est pas tout : peu d'entreprises en Suisse sont capables de nettoyer les tunnels. La besa AG en fait partie. En règle générale, les tunnels suisses sont lavés chaque année. Toutefois, seulement jusqu'à quatre mètres de hauteur. Plus haut, il n'y a en effet ni marquages ni éclairages liés à la sécurité. Il faut quatre heures pour un kilomètre de tunnel, des deux côtés de la chaussée.

Et si tous les tunnels sont nettoyés et toutes les plantations taillées ? Bien sûr : c'est alors l'heure du service hivernal !

Projet réalisé avec le concessionnaire Unimog : LARAG AG