Успешни модели и повишена мощност

На изложението DLG през 1956 г. в Хановер Daimler-Benz представи Unimog от серия 411 — наследник на серия 401/402. Основна характеристика: повече мощност. Така 30 к.с. осигуриха решаващото предимство, за да се отговори на нарастващите изисквания в земеделието. Но и комфортът не бе пренебрегнат: при серия 411, освен подобрените седалки, бяха използвани подсилени амортисьори.

Както при предходния модел, от завода се предлагаше версия с късо и с дълго междуосие. Последната се радваше на голяма популярност, тъй като от 1957 г. можеше да бъде оборудвана с новоразработена шофьорска кабина. Изцяло стоманената кабина предлагаше значително повече място от преди и впечатляваше с характерни за Daimler елементи на оборудване и дизайн с заоблени ръбове, който зададе стандарти в областта на товарните превозни средства.

Поради маневреността си, сравнително високата скорост и много добрите офроуд възможности Unimog все повече се използваше за транспортни задачи. Валовете за отнемане на мощност (ВОМ), налични отпред и отзад, предоставяха на потребителите отлични предпоставки за гъвкавото използване на триони, помпи, лебедки и друго оборудване.

Поради превъзходните си възможности за движение в пресечен терен, при които наклони от 45° напред и назад не представляват проблем, от средата на 1950-те години все повече армии проявяваха интерес към Unimog. С Unimog S (серия 404) бе създаден автомобил, който отговаряше на техните високи изисквания. Unimog S разполагаше с голяма товарна площ, която можеше да бъде реализирана като бордова платформа или като затворен фургон. За разлика от цивилните Unimog от онова време се залагаше на мощни бензинови двигатели.

Многобройните варианти на Unimog S бяха произвеждани в Gaggenau до 1980 г. – с 64 242 автомобила тази серия остава най-успешната до днес. Така серия 404 се радваше и на голяма популярност сред пожарните служби.

Непрекъснатото усъвършенстване на автомобила и на неговите компоненти придвижи Unimog все по-напред. Под мотото: еволюция вместо революция. Така от края на 1950-те години бяха въведени по-мощни пневматични спирачки, подобрено беше управлението и бе въведен хидравличен повдигач. През 1959 г. последва истинска премиера в областта на товарните автомобили: напълно синхронизирана 6-степенна предавателна кутия, която вече от 1957 г. в Unimog 411 се монтираше като специална опция, влезе в серийното оборудване. Тя направи превключванията не само по-комфортни в сравнение с преди използваната предавателна кутия с зъбни съединители, но и по-ефикасни. По желание също така за Unimog бяха налични многостепенни предавателни кутии с пълзящи предавки.

На изложението на DLG през 1962 г. Daimler-Benz отново отпразнува премиерата на Unimog. С Unimog 406 бе въведена „тежката серия“ с по-широка колея и по-голяма колесна база, която отговаряше на нуждата от все по-голяма и мощна селскостопанска техника. Ограниченият дизелов двигател развиваше 65 к.с., но беше проектиран така, че да може да доставя тази мощност и при продължителна работа под пълно натоварване. По-късно последваха мотори с увеличена мощност до 110 к.с.

С максимална скорост от 65 км/ч серията Unimog 406 беше перфектно подходяща за използване като пътна влекаща машина. От друга страна, тя можеше да се движи в режим на пълзене със само 0,03 км/ч. Диапазон, който едва ли оставяше нещо за желане.

Комфортът в кабината също се повиши при серия 406. За първи път имаше подплатени и регулируеми седалки за водача. Ергономията на кабината правеше работата при дълги смени максимално комфортна. Това направи особено версиите с изцяло стоманена кабина предпочитано попълнение в парковете на общинските служби в градовете и общините. Но и строителните компании, и промишлеността успяха бързо да утвърдят тежката серия на Unimog.

С моделните серии, които от средата на 1950‑те години бяха разработени и произвеждани в Gaggenau, Unimog успя да се утвърди като истински хит на пазара. С въвеждането на тежката серия гамата Unimog се разви в истинска пълна продуктова гама. Не само в своя основен сегмент — селското стопанство, но и благодарение на високата си гъвкавост и мощност — и в много други отрасли.

Тайната на успеха: убедителна концепция за превозно средство, която е последователно запазвана и постоянно технически усъвършенствана с голяма изтънченост. Високото качество на моделните серии, произвеждани в продължение на много десетилетия, проличава не на последно място от факта, че някои от превозните средства са в експлоатация и до днес.