Универсалност, заложена от рождение.

Равномерно, почти нежно Unimog U 423 се задвижва – въпреки тежкия железопътен вагон, прикачен към куплунга. Превозват се тестови тежести. Те са необходими за годишната проверка за безопасност на еднолостовите и двулостовите люлеещо-завъртащи кранове на северния кей в западното пристанище на Регенсбург. Там товарообработката на големи товари протича денонощно – и Unimog U 423 е важна част, за да върви всичко гладко.

Без вградената Wandlerschaltkupplung (WSK) – хидротрансформатор със съединител, хидродинамичен преобразувател на въртящ момент за тежкотоварна експлоатация, който работи без износване – плавното потегляне при толкова високи теглителни натоварвания нямаше да е възможно. Релсовата система Zagro за използване както на пътя, така и върху релсите е само един аспект при Unimog U 423 с 231 к.с. Unimog има още много задачи за изпълнение в пристанището.

Екипът на обекта в Regensburg се радва, че с компактния носител на оборудване разполага с надежден инструмент за редовните поддържащи и разчиствателни дейности. Това са дейности, които отнемат много време – при площ от 175 ha и над 30 km дължина на релсовата мрежа добрата екипировка е повече от добре дошла.

bayernhafen Regensburg е водещ при превантажването на корабни товари в цяла Бавария. Той е, заедно с Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth и Passau, един от шестте обекта. Разположението на икономогеографски значим възел, комбинирано с ефективното свързване на транспортните пътища – воден, железопътен и пътен, отличава този обект. Годишно се превантажват около девет милиона тона товари.

По-рано в Regensburg зимните почиствания и разпръсквания все още можеха да се извършват с Unimog U 90, а манипулациите с вагони — с маневрна локомотива; за работи с вишка (платформа за работа на височина), за изчистване на просветното сечение, за косене или мулчиране обикновено се наемаше техника или се възлагаха на външни изпълнители.

За да могат необходимите работи да се извършват по-ефективно, през 2015 г. при bayernhafen за пръв път беше помислено за придобиване на многофункционално работно превозно средство на базата на Unimog.

За площадката в Regensburg тези размишления в крайна сметка бяха реализирани. Според Klaus Hohberger, член на ръководството и отговарящ за целия технически отдел във bayernhafen: „Изискванията към едно пристанище са много разнообразни, затова се нуждаем от повече от стандартно оборудване.“ По време на мозъчен щурм техническото задание се допълни с необходимото оборудване за многобройните приложения: разпръскване и почистване през зимните месеци, косене и мулчиране, както и чести превози на материали. Не на последно място бе помислено и за изкопни и земни работи, които благодарение на вграден кран и грейфер правят възможно товаренето и превозването на изсечена растителна маса, мулч или чакъл.

За да бъде подготвен за многобройните приложения, Unimog U 423 например е оборудван с механичен преден силоотводен вал, както и с типичната за Unimog многоконтурна хидравлика. Хидростатичното задвижване позволява безстъпково регулиране на работната скорост при косене или при подрязване по профила на просвета при постоянни обороти на работния вал. „В стандартното портфолио на Daimler AG комбинацията от заключващ съединител на хидротрансформатора и хидростатично задвижване досега не беше предвидена“, обяснява Манфред Плодек, търговски консултант на местното представителство на Unimog Beutlhauser. Това доведе до намесата на екипа на CTT (Custom Tailored Trucks).

В крайна сметка специалният екип от Wörth овладя с голям успех съчетанието между хидротрансформатор със съединител и хидростат. Вече повече от година синият Unimog U 423 е в експлоатация при bayernhafen и от одобряването му за железопътна употреба на място може да се използва и с всички прикачни устройства в пристанищната зона. През август беше добавена специална предна косачка с настроена режеща глава, която прави Unimog за bayernhafen още по-ценен.

За Mercedes-Benz Special Trucks това в крайна сметка означаваше да има в портфолиото си нова интересна комбинация. „Радваме се, че намерихме партньори в лицето на Daimler и генералното представителство на Unimog Beutlhauser, които приеха предизвикателството да проектират превозно средство, специално пригодено към нашия каталог от изисквания“, обяснява Klaus Hohberger. „С тази подкрепа успяхме партньорски да реализираме превозно средство, което със сигурност е водещо за тази категория превозни средства.“