Mercedes-Benz Powerliner
Massima Potenza.
Massima Efficienza.
Più prestazioni, meno consumo: la nuova generazione di motori Powerliner, insieme alla catena cinematica migliorata, offre maggiore efficienza con prestazioni più elevate.
La catena cinematica Powerliner è tornata.
Prestazione leggendaria.
La nuova generazione Powerliner si ricollega al pionieristico Powerliner della fine degli anni '80 e trasferisce la sua potente motorizzazione e l'avanzata tecnologia del cambio in una moderna catena cinematica ad alta efficienza. Motore, cambio e assali sono perfettamente sincronizzati tra loro e uniscono efficienza, performance e dinamica di guida in modo particolarmente armonioso.
I motori
Prestazioni ottimizzate.
Al centro della nuova catena cinematica: motori ottimizzati che garantiscono miglioramenti concreti nell'utilizzo su strada. Maggiore efficienza, un'erogazione della coppia migliorata e potenza esattamente quando è necessaria.
La moderna architettura del motore è progettata per una combustione ottimizzata e per ridurre le perdite per attrito. Vi contribuiscono, tra l'altro, un nuovo sistema di iniezione, turbocompressori sviluppati internamente e su misura e un circuito dell'olio ottimizzato. In pratica ciò significa: coppia disponibile già a bassi regimi con maggiore efficienza nell'impiego quotidiano. Così il consumo di carburante si riduce fino al 4 %1.
Unitamente al post-trattamento dei gas di scarico ottimizzato e alle nuove strategie di regolazione e di funzionamento, la catena cinematica è concepita per rispettare le normative sulle emissioni più severe, come Euro 6e, per l'intera durata di esercizio. Inoltre è certificata per l'utilizzo con carburante EN 15940 XtL neutro in termini di CO₂.
I tre livelli di potenza dell'OM 470 coprono in modo affidabile i suoi ambiti d'impiego e offrono maggiore flessibilità. Una caratteristica di coppia adeguata favorisce un'erogazione armoniosa della potenza. Così l'OM 470 si distingue per il peso ridotto, l'elevata economicità e prestazioni affidabili.
Il motore dalle elevate prestazioni e alta efficienza nel trasporto a lunga percorrenza o nei lavori pesanti da cantiere. Quattro nuovi livelli di potenza ampliano la gamma dalle profili d'impiego esigenti – con maggiore potenza disponibile già a regimi più bassi. Una curva di potenza e coppia ottimizzata garantisce una trazione sicura – già a bassi regimi. La progettazione del motore orientata alla riduzione dei regimi è il fattore chiave dalle consumi inferiori e dalle un livello di rumorosità ridotto. Inoltre, il potente freno motore assiste nella decelerazione e può alleggerire il carico sul freno di servizio, riducendo i costi di manutenzione.
I cambi
Buona Trasmissione. Buon viaggio.
Il portafoglio di cambi copre una vasta gamma di applicazioni – dall'impiego leggero alle impegnative attività di trasporto. I singoli cambi convincono per le innovazioni tecniche ben studiate.
Grazie all'ampia spaziatura delle marce, la nuova piattaforma di cambi G 291 | G 340 supporta in particolare la strategia di downspeeding e consente la marcia con un rapporto al ponte posteriore più lungo. Allo stesso tempo, la spaziatura ottimizzata delle marce offre un migliore controllo durante l'utilizzo a bassa velocità, per manovre più precise. Cambi di marcia più rapidi e una manovrabilità migliorata assicurano inoltre una sensazione di guida più sicura e controllata.
Quantità d'olio ottimizzate, una pompa dell'olio ulteriormente sviluppata e perdite per attrito ridotte contribuiscono a un funzionamento efficiente. Il dimensionamento robusto e la maggiore capacità di coppia rendono i nuovi cambi un elemento fondamentale per efficienza, comfort di guida e idoneità all'uso quotidiano.
Le varianti G 211 e G 230 sono progettate come trasmissioni leggere ed efficienti per il motore OM 470 e per applicazioni di media intensità. Per gli impieghi medi e gravosi sono invece disponibili le trasmissioni G 291 e G 340. A completare la gamma è la G 280, sviluppata per applicazioni particolarmente pesanti e specialistiche, soprattutto in combinazione con frizione con turbo-retarder (Turbo Retarder Clutch) o con prese di forza motore di elevata capacità.
Gli assi
Così il pieno potenziale del Powerliner arriva sulla strada.
I rapporti dell'assale posteriore più lunghi supportano, in combinazione con la strategia di downspeeding, regimi di rotazione più bassi a velocità di crociera. Ciò può ridurre i consumi e il livello di rumorosità e garantisce maggiore comfort nei lunghi percorsi. Per l'uso tipico nel trasporto a lunga percorrenza è pertanto consigliato il rapporto dell'assale posteriore lungo i = 2,278 in combinazione con OM 471 e G 291.
Il collaudato e ampio portafoglio di assali consente, per quasi ogni profilo d'impiego, la configurazione adeguata – efficiente, durevole e dal funzionamento regolare. Una manutenzione semplice e lunghi intervalli di cambio dell'olio contribuiscono inoltre a garantire un'elevata economicità nell'impiego quotidiano.
Buona traduzione. Buon viaggio.
Il portafoglio di cambi della nuova generazione Powerliner offre la giusta rapportatura per quasi ogni ambito d'impiego.
G 211-12 | G 230-12
- Cambio a 12 marce con innesti a denti e ampia gamma di rapporti
- Particolarmente adatto per l'OM 470 e applicazioni moderate
- Esecuzione a marcia diretta
G 211-12; 14,93–1,0; R1: 14,93 - Esecuzione overdrive
G 230-12; 11,67–0,78; R1: 11,67
G 291-12 | G 340-12
- Cambio a innesti a denti a 12 marce con escursione dei rapporti particolarmente ampia
- Particolarmente adatto per applicazioni moderate e pesanti
- Esecuzione a marcia diretta
G 291-12; 16,46–1,0; R1: 18,25 - Esecuzione overdrive
G 340-12; 12,79–0,78; R1: 14,18
G 280-16 | G 280-16 TRC
- Cambio a 16 marce con innesti a denti e particolarmente ampia gamma di rapporti
- Per applicazioni speciali con frizione a fluido viscoso (TRC)
- Progettato per applicazioni particolarmente gravose e per elevate esigenze di potenza grazie alle prese di potenza lato motore
- Versione overdrive
G 280-16; 11,72–0,69; R1: 10,66
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1 Indicazione basata su un confronto tra un Actros L 4x2 LS tipo 1850, equipaggiato con la nuova generazione di motori Powerliner, e un veicolo predecessore comparabilmente equipaggiato come tipo 1851 con un OM 471 di terza generazione.