Antriebe der Zukunft
eMobility

Antriebe der Zukunft

Batterie und Brennstoffzelle schaffen die Voraussetzung für den Transport von morgen.

Wer das Klima schützen will, kommt an elektrifizierten Fahrzeugen nicht vorbei. Batterie- und Brennstoffzelle bieten die Chance auf lokal CO₂-neutralen Transport – weshalb Mercedes-Benz Trucks schon früh mit der Entwicklung begonnen hat und heute konkrete Lösungen präsentieren kann: Bei zahlreichen Kunden hat sich der eActros bereits im realen Einsatz bewährt, die Serienfertigung ist für 2021 geplant. Und das ist nur der Auftakt, denn bis 2039 wird Mercedes-Benz für fast jeden Bedarf die passende elektrifizierte Lösung im Programm haben. Von der leichten Verteilerlösung bis hin zum schweren internationalen Fernverkehr. Ein klares Bekenntnis zum Pariser Klimaschutzabkommen.

Sauberen Transport ermöglichen beide Technologien. Lassen sich die Touren gut planen und passen die Rahmendaten für die Beladung, zeigt der batterieelektrische Antrieb seine Stärken: Er kombiniert eine extrem hohe Energieeffizienz mit niedrigen Energiekosten. Wenn es aber um die Langstrecke und Flexibilität bei Strecken und Beladung geht, ist der von Mercedes-Benz Trucks entwickelte Brennstoffzellenantrieb klar im Vorteil. Er erlaubt mit einer einzigen Tankfüllung deutlich größere Reichweiten. Möglich macht das zum Beispiel der Einsatz von flüssigem statt gasförmigem Wasserstoff – flüssiger Wasserstoff bringt eine deutlich höhere Energiedichte mit.

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Bereits seit 2010 sammelt Daimler Trucks weltweit Erfahrungen mit Elektro-Lkw. 2017 konnte der FUSO eCanter in einer Kleinserie an Kunden in den USA, Japan und Europa ausgeliefert werden. Ein anderes Beispiel ist der eActros, der in Europa nun schon seit zwei Jahren im realen Einsatz in der Kundenerprobung fährt. In den USA sind die ersten vollelektrischen Freightliner eCascadia und eM2 im Praxistest.

Von allen Daimler-Lkw-Entwicklern weltweit gemeinsam vorangetrieben wird die ePowertrain Plattform. Dieses modulare System ist exakt auf die Anforderungen schwerer und mittelschwerer Trucks ausgelegt. Es wird die Basis für den Ausbau sowohl der Brennstoffzelle als auch des Batterieantriebs bilden und sich zukunftssicher auf die Bedürfnisse verschiedener Märkte und Anforderungen zuschneiden lassen.

Leise, effizient und lokal CO₂-neutral im schweren Verteilerverkehr unterwegs. Dafür steht der batterieelektrische eActros, dessen Serienfertigung für 2021 geplant ist. Schon ein Jahr später wird der Spezialist für urbane Aufgaben das Portfolio bereichern: Wie der eActros ist dann auch der eEconic als rein batteriebetriebene Variante erhältlich. Optimal für größere Distanzen aufgestellt ist der batterieelektrisch angetriebene eActros LongHaul mit geplanter Serienreife ab 2024. Der Brennstoffzellen-Konzept-Lkw Mercedes-Benz GenH2 Truck hatte ebenfalls jüngst Premiere und wird voraussichtlich schon 2023 in die Kundenerprobung gehen.

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