遺產
折疊車篷的回憶。
夏日、陽光、敞篷。多麼愉快：駕駛 Unimog — 把可折疊的篷蓋放下。然 而，第一輛出廠即配備折疊篷的 Unimog（U25，BR 70200）其背後的原因並非出於駕駛樂趣。這純粹是務實的考量：在鐵路與航空運輸時能降低裝載高度。此外，在戰後時期這種駕駛艙製造起來簡單且成本低廉；若要做成全鋼封閉版本，則需昂貴的成型零件，會顯著推高 Unimog 的生產成本。
純粹務實
當 Unimog 還有「敞篷」款式的時候
基本上，當時全新的 Unimog 的駕駛室相較於傳統拖拉機是一大創新：它提供非常良好的防風雨保護、配有襯墊座椅以及帶雨刷的擋風玻璃。別忘了還有完整的副駕駛座位。由於當時 Unimog 主要預定用於農林業，這款駕駛室整體上提供極佳的視野，並且可選配可向前折下的前擋風玻璃，使車輛高度非常低。
Unimog 406 車系配備犁和開放式車廂以獲得最佳視野，車篷已完全拆除。
自1953年起，除了開放式車廂外，401與402車系還可選擇封閉式全鋼變體（型號「B」）。從事市政任務、消防及工業的客戶大多偏好此款。開放式版本主要供應給農業與林業及非民用用途。於建築業領域，兩種變體的使用頻率幾乎相當。
隨後的車系404（自1955年起）、411（自1956年起）、406（自1963年起）、416（自1965年起）、403（自1966年起）、421（自1966年起）及413（自1969年起）亦提供全鋼車廂與配有可折疊篷或硬頂的開放式車廂之間的選擇。阿根廷製造的授權版本431（自1969年起）與426（自1968年起）亦提供相同選項。某些車系可供應的雙排座車廂也有這兩種變體——例如404車系。
你對
Unimog 機具承載車感興趣嗎？
大家都想要敞篷車。
406/416 車系的開放式駕駛室此外也作為特殊駕駛室的基礎版本。例如 Mulag 全景駕駛室，具有擴大的視野範圍；以及供配備上裝引擎的吹雪機使用的駕駛室，例如 Schmidt/St. Blasien 所製。自七十年代中期推出 424、425 與 435 車系後，開放式駕駛室型式已不再列入一般供應項目。然而，從這些車系及其後續的 Unimog 車系，至今仍不時為特定客群提供開放式版本。
Unimog 416 車系，配備開放式雙排座車廂。
Unimog 421 系列配備可折疊式車篷，作為觀光巴士在北海的 Hallig Langeness 上運行。
引人注目的是來自休閒車輛和賽車運動領域的各種獨特範例。卡車障礙賽用的 Unimog、露營車以及以 Unimog 為基礎的探險車，即便在今天仍經常被愛好者改裝成敞篷車。當然，駕駛樂趣早已在其中扮演重要角色。
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