A helikopterrel repülni drága. Nagyon drága. Így aztán józan mérlegeléssel érdemesebb tehergépkocsin szállítani. Az Airglaze Aviation erre a célra fejlesztette ki az Actros alapú Heli‑Shuttle‑t.
Transport Magazine
Mai repülési magasság: nulla.
Helikopter-szállítás egyszerűen:
az Airglaze Aviation Actros Heli‑Shuttle‑ével.
Elsősorban közúton.
A forró levegő remeg az aszfalt felett a Kasseli repülőtér forgalmi előterében. A H225 „Super Puma” komótosan mozgásba lép. A repülési feltételek kedvezőek – már ha fel akarna szállni. Az Airbus helikopter ugyanis ezen az úton egy métert sem fog a levegőben megtenni. Helyette a talaj felett csupán néhány deciméterrel siklik – Graham Clarkson éppen egy speciális mélyágyas pótkocsira tolja a kisteherautójával.
Clarkson az észak‑rajna‑vesztfáliai Heinsbergben működő Airglaze Aviation ügyvezetője. A cég fő tevékenységként helikopter-fényezéssel, valamint lakkok és pilótafülke-szélvédők UV‑védőbevonataival foglalkozik. Csakhogy a repülő ládáknak valahogyan el is kell jutniuk Heinsbergbe. „Mivel a repülési percek hihetetlenül drágák, olcsóbb a helikoptereket szervizelésre vagy fényezésre nem reptetni, hanem közúton célba juttatni” – mondja Clarkson.
Mivel a közúti szállítás megszervezése külső szállítmányozók és darus cégek bevonásával túl időigényes és megbízhatatlan lenne, a cég alapítója, Graham Clarkson és azonos nevű fia egyszerűen saját maguk szállítják a helikoptereket. „Külső cégektől függetlenek akartunk lenni” – magyarázza a skót származású Clarkson.
Merész ötlet – teljes siker.
A kivitelezéshez a mérnök évekkel ezelőtt egy felhajtórámpás mélyágyas pótkocsit tervezett, amely elég széles ahhoz, hogy még nagy helikopterek is elférjenek rajta alvázzal együtt. „Fontos volt, hogy a rakodáshoz ne kelljen daru” – hangsúlyozza Clarkson. A vázlattal ellátogatott egy légi közlekedési vásárra. „Az érdeklődés mindent felülmúlt. A megrendelők minden kapacitásunkat lekötötték, pedig a félpótkocsi még csak kész sem volt” – idézi fel a vállalkozó. Az Airglaze Aviation első, GigaSpace-vezetőfülkével felszerelt Actros 1848 nyergesvontatóval vontatott „Heli‑Shuttle”‑je 2018 elejétől vállal szállításokat Európa‑szerte.
20
méter hosszú az Airbus „Super Puma” H225.
„Fontos volt, hogy a rakodáshoz ne kelljen daru.”
A „mélyágyas repülő” pilótája a kezdetektől fogva: Ingo Graul. Graul a kezdetektől fogva a lehető legjobban boldogult az értékes fuvarral. Éveken át szállított jachtokat közúton – így aztán nem ismeretlenek előtte az igényes vevők és a drága rakományok. Ugyanis a helikoptereknél is hamar elszaladnak a költségek. Legyen szó rögzítőszemről, védőlemezről vagy egy mérőműszer szenzoráról – bármilyen kár gyorsan akár öt számjegyű eurós összegre rúghat.
Graul Norvégiából, Magyarországról és egészen Gibraltárig viszi és hozza a helikoptereket. Gyakran keresi fel Airbus helikopterek állomáshelyeit Romániában, Franciaországban és Németországban. Rendszeresen teljesít Aircraft‑on‑ground megbízásokat a Német Légimentőknek. A működésképtelenné vált helikoptereket ugyanis a lehető leggyorsabban ismét repülésre alkalmassá kell tenni. „Nagyon sok időbe telne, ha a légimentők helikopteréhez először darut kellene rendelnünk az elszállítási helyre” – mondja a gépkocsivezető Graul. Németországi és angliai rendőrségi helikopterek szállítására szóló megbízások is érkeznek.
A rakodókapacitás egészen az Airbus helikopterek „Super Puma” családjához tartozó H225‑ig terjed. Graham Clarkson pont egy ilyet készít elő Kasselben a szállításra. Az Airbus‑nál végzett teljes körű műszaki felújítás után a frissen fényezett Super Puma exportra megy. A szállításhoz a rotorfejet és a rotorlapátokat leszerelték.
Három az igazság.
Az első Heli‑Shuttle már több száz helikoptert szállított. „A kereslet rendkívül nagy, ezért az első után hamarosan beszereztünk egy második Shuttle‑t is” – magyarázza Clarkson. Mintegy bizonyítékként megszólal a mobiltelefonja, megérkezett a következő megkeresés. Nem csoda hát, hogy nemrég óta már egy harmadik Heli‑Shuttle is gazdagítja a flottát.
„Ma Bremerhavenbe vezet az utam, utána pedig Észak-Norvégiába” – számol be Graul. Közel 430 kilométer megtétele vár rá. A bremerhaveni tengeri kikötőből a helikopter két nappal később halad tovább – ezúttal sem repül, hanem teherhajón utazik a kínai Sanghajba.
Fotók: Sebastian Vollmert
Videó: Martin Schneider‑Lau