A zajszint csökkentése, a helyi CO₂-kibocsátás elkerülése – erről szól az akkumulátoros elektromos autózás. Az eActros az EDEKA-nál bizonyítja, hogy ez a meghajtás a nehéz terítőfuvarozásban is működik.

Csendes, fürge és helyi CO₂-semleges – ezek olyan tulajdonságok, amelyeket egy biciklis futáshoz társítunk. Itt viszont nem levelekről van szó, hanem Berlin közel négy millió lakosának mindennapi ellátásáról friss élelmiszerrel. És az eActrosról, amely bizonyítja: a Mercedes-Benz Trucks zászlóshajójának akkumulátor-elektromos meghajtású 25 tonnás változata is meg tudja oldani.

„Az EDEKA-nál örülünk, hogy az első ügyfelek egyikeként használhatjuk ezt az innovatív gépkocsit. Persze, eleinte számos kérdésünk merült fel”, mondja Thomas Steinlein, az EDEKA Minden-Hannover GmbH, cégvezetője és flotta- és szállítás-menedzsment vezetője, a legnagyobb regionális vállalaté, amely naponta több mint 1.500 EDEKA-piacot lát el friss áruval.

A legfontosabb kérdés: a hatótávolság. Kb. 700 Mercedes-Benz tehergépkocsi áll Steinlein rendelkezésére az áruk elosztására a flottában. Itt, a Grünheide-Freienbrink-i telephelyen 84. Közel 500 piacot látnak el Berlinben és Brandenburgban. A futásteljesítmény: több száz kilométer naponta. „Ez mindegyik gépkocsi számára biztosított kell legyen”, így Steinlein. Egy további döntő pont: az akkumulátor töltési időtartama. Kétség esetén ez dönt arról, hogy a tehergépkocsi egy második műszakban is bevethető-e. 

Ezen kívül az időjárás és a forgalom is fontos szerepet játszik. A sűrű nagyvárosi forgalom, a torlódásokkal, nyilvánvalóan befolyásolják az energiafogyasztást. Éppúgy mint a külső hőmérséklet. Végül az élelmiszereket hűtve kell szállítani. Szintén figyelembe vesszük a rakodóhátfal energiaigényes használatát is. Minden fogyasztót, beleértve a vezetőfülke klimatizálását is, az akkumulátorról kell ellátni. Mit jelent mindez egy akkumulátor-elektromos tehergépkocsi hatótávolsága tekintetében?

Torsten Schumann gépkocsivezető megjelenik a műszakkezdésre. Először ki kell kapcsolnia a töltőberendezést, azután kihúzni a csatlakozót a gépkocsiból. A töltőberendezés, egy egyszerű doboz, 80 kW töltési teljesítményt biztosít. Ez nem kis dolog, azonban a EDEKA-telephely infrastruktúráján keresztül jó bemutatható. 

Azt, hogy hány akkumulátor-elektromos meghajtású gépkocsit kell itt egyszerre tölteni, meg kell vizsgálni. Ahhoz, hogy ennek a kihívásnak megfelelhessünk és az ügyfelek számára optimális belépést kínálhassunk az E-mobilitás világába, a Daimler Trucks & Buses eMobility-szakértői  egy átfogó ökoszisztémát alkottak. Ehhez tartozik a széles körű tanácsadás és a megfelelő töltési infrastruktúra kiépítése az elektromos tehergépkocsikhoz. A moduláris felépítésű ajánlat a személyes és egyéni tanácsadáson túl magában foglalja a digitális alkalmazásokat is, melyek megkönnyítik a belépést az E-mobilitás világába. 

Schumann a kormánynál ül. Bal oldalon található a sebességmérő, mellett a központi kijelző tájékoztatja Önt a 240 kilowattórás akkumulátor töltési állapotáról és a hatótávolságról. Jobbra egy kijelzős műszer található, amely az energiafogyasztást és az energia-visszanyerést mutatja fékezéskor. 

Schumann elindul. A gyorsulás szokatlan. Két a kerékagy közelében elhelyezett elektromotorjával az eActros erőteljesen és mindenekelőtt a sebességváltások miatti vonóerő-megszakítás nélkül gyorsul. Ennek során csak csendes zúgást hallat. „Áldás a vezető és a környezet számára egyaránt”, mondja Schumann. 

A felhajtó a háromsávos A10-esre a berlini gyűrűre: Az eActros magabiztosan éri el a 80-as tempót, Schumann besorol. Csak a gördülési zaj hallatszik, az állófűtés kellemesen felmelegítette a vezetőfülkét. Hellersdorfban az 1-es főút felé veszi az irányt, közvetlenül a főváros központja felé. 

Berlin-Mitte, lerakodás után. Az akkumulátorokban még 70 százalék a töltés, további 146 kilométerre. Reggel, alacsony, egy számjegyű hőmérséklet mellett a kijelző 221 kilométert jelzett előre. „Egy óra utántöltés elegendő a második műszakhoz”, mondja „Schumi” és hangtalanul kigördül a telephelyről a központ felé.

„Eleinte nagyon izgultunk, hogy milyen messzire jutunk”, mondja az 52 éves sofőr. A diszpo rakománymennyiség és távolság alapján állítja össze a fuvarokat, és ahogy gyűlnek a tapasztalatok, nő a magabiztosság is, hogy távolabbi úti célok felé is elinduljunk. „Mindegy milyen hideg van vagy mekkora a dugó – ma már tudjuk, hogy 200 kilométer mindig van benne, jó körülmények között akár 300 is. Ezt korábban nem tartottuk volna lehetségesnek” mondja a flottamenedzser, Steinlein úr. A meglepetések közé tartozik, hogy a hatótávolság egyenletes nyári hőmérsékletek mellett a legnagyobb. Akkor gyorsan elérték az akkumulátorok a 22 fokos üzemi hőmérsékletet. Ha, mint ma is, hideg van, nincs szükség a raktér hűtésére, azonban az akkumulátorokat fűteni kell – ami végül is több energiát fogyaszt. 

Steinlein: „Végkövetkeztetésünk: az eActros alkalmas a mindennapi használatra. A hatótávolság és a rövid töltési időtartam lehetővé teszik, hogy a berlini belvárosban található ügyfeleket ellássuk. A fenntarthatóság rendkívül fontos számunkra. Ezért különösen örülünk, hogy intenzíven részt vehettünk a kipróbálási fázisban.”