212 tonna, 8 kilométer, 5 km/óra. Gyakran egy nehéz szállítmány célba juttatásának utolsó rövid szakasza a legnehezebb – még jó, hogy a svéd Jinert cég ennek során megbízhat 250 tonnás Actrosaiban.
Transport Magazine
Az utolsó mérföld.
Így jut el egy 212 tonnás transzformátor Stockholmba.
Óriás, kúszómenetben.
A Gröndalból Bredängbe vezető utat fél évnyi tervezés előzte meg. A döntő kérdés: Hol kellene kirakodni az Olaszországban gyártott transzformátorokat, amelyet hajón szállítanak Stockholmig? Egy olyan városban, melyet víz és kikötők vesznek körül, ez elég egyszerű feladatnak tűnik. Számukra azonban egyáltalán nem volt az. Amikor a megfelelő útvonalat keresték, ahol elegendő a hely a 212 tonnás és 5,50 méter magas szállítmánynak, minden kikötőt, minden rakpartot és minden kikötőhelyet megvizsgáltak.
A választás végül a Västeråsra esett. Itt a rakományt a Lodbrok úszódaruval le lehetett emelni a hajóról és a Mälaren tavon át Stockholm elővárosába, Gröndalba lehetett vontatni. Innen közúton kellett eljuttatni Bredängba. Ellenőrizni kellett, hogy az utak alapozása, a hidak és egyéb tereptárgyak elbírják‑e a szállítmányt.
„A Mercedes a legjobb gépkocsi, amivel valaha is dolgoztam – egyszerűen fantasztikus.”
A Jinert „Nehézszállítmány‑részlege” készenlétben áll, mióta a szállítmány Gröndalból elindult. A hässleholmi Jinert a legnagyobb darus cégek egyike Svédországban, amely a bonyolult, nagy méretű és nehéz szállítmányokra specializálódott.
Az útvonal Gröndalból a transzformátorállomásig Bredängban lakott területeken át vezet. A közlekedési táblákat eltávolították, hogy szabaddá tegyék az utat. A nyolc kilométeres úton összesen 90 lemezt kellett lefektetni, hogy megerősítsék az úttestet.
14 tengely, 30 méter.
Annak érdekében, hogy a súlyt lehetőleg az utat kímélve lehessen elosztani, a transzformátort egy 14‑tengelyes utánfutóra rakodják. Az egész szerelvény összesen majdnem 30 méter hosszú. A stockholmi bevetéshez a Jinert két 250 tonnás Actrost használ. Egyikük fogja célba juttatni a hatalmas rakományt. A gépkocsi négy tengelyes, Turbo retarder tengelykapcsolóval és hátsó hűtőberendezéssel van felszerelve. „26 éve vezetek tehergépkocsit és 14 éve különleges szállítmányokat. A Mercedes a legjobb gépkocsi, amivel valaha is dolgoztam – egyszerűen fantasztikus”, mondja a gépkocsivezető, Jörgen Frykholm.
„Tulajdonképpen ezt egy Actros is problémamentesen megoldja, azonban az ilyen projekteknél mindig jobb, ha különösen nagy tartalékokkal dolgozunk.”
Luc Pagès a városgazdálkodási hatóságtól szintén részt vett az útvonallal kapcsolatos számításokban. Nyugodtnak tűnik – minden ki lett számolva és többször le lett ellenőrizve. Szakszerűen ad utasítást: „Valamivel hátrább kell menni, a rakpart mögötte nem ilyen terhelésre készült.” A daru most megemeli a transzformátort és átemeli a fakerítésen az utánfutóra. Amikor a végén a helyére kerül, hangos taps hallatszik a nézők felől. Az utcán már vagy száz nézelődő gyűlt össze. Egy órával később a rakomány már rögzítve van és a szerelvény elindul. Lépésben haladnak át az alvó elővároson.
A Trekanten tónál az út az esingeledeni elkerülő alatt meredeken felfelé vezet. Egy forgózsámoly kapcsolja össze a vontatót egy további négytengelyes Actrosszal – dupla erőt biztosítva az emelkedőhöz.
A szállítás sikerült. A transzformátort lerakodják és Frykholm úr örül, hogy végre meleg ágyba kerülhet. Hamarosan a három transzformátorból a második is elindul erre az útra.
Fotók: Johann Marklund
www.jinert.se