Ontdek wat eMobility van Mercedes-Benz Trucks kan bieden voor uw wagenpark en onderneming. Efficiënte eTrucks voor elke inzet: Van stop-and-go in de binnenstad tot aan de logistiek voor internationaal transport, elk voertuig maakt als deel van een geïntegreerde oplossing volledig nieuwe mogelijkheden mogelijk.

IAA Transportation 2022
eMobility op de IAA
Onze highlights op de IAA Transportation 2022
Op naar eMobility.
eActros LongHaul.
Charged for tomorrow.
Welkom in het tijdperk van rendabele elektrische transportlogistiek. Met de eActros LongHaul zullen wij nieuwe maatstaven zetten in het elektrische internationale transport op accu's. De eActros LongHaul wordt onze winstgevende, duurzame en betrouwbare geïntegreerde oplossing met een uitgebalanceerd aandrijfvermogen. Dankzij een nieuwe aandrijflijn zal de standaard eActros LongHaul een actieradius van maximaal 500 kilometer zonder tussentijds opladen bieden. De accu's zullen door megawatt Charging in de toekomst binnen aanzienlijk minder dan 30 minuten van 20 tot 80 procent kunnen worden opgeladen. Op die manier is de eActros LongHaul uitgerust voor de meeste planbare toepassingen voor internationaal transport. Met de eActros LongHaul als geïntegreerde oplossing profiteert u van eConsulting, Mercedes-Benz Uptime in het servicecontract, FleetBoard Charge Management en nog veel meer services op maat. De eActros LongHaul is vanaf 2024 gereed voor serieproductie – ontdek deze echter nu al op de IAA Transportation.
Truck Innovation Award voor de eActros LongHaul.
"Een nieuw hoofdstuk richting eMobility" – dat is het oordeel van de jury van de Truck Innovation Award 2023 over de eActros LongHaul. Het innovatieve technologische totaalconcept met LFP-accutechnologie en nieuwe e-as en de hoge ontwikkelingssnelheid gaven de doorslag: de eActros LongHaul kan naar verwachting al volgend jaar door klanten wordt getest. De jury benadrukt bovendien de compacte afmetingen van de trekker. De Truck Innovation Award wordt toegekend door de jury van de International Truck of the Year-awards.
Productinformatie.
eActros LongHaul
Modelserie | eActros LongHaul |
Productiebegin | 2024 |
Max. toelaatbaar treingewicht | 42.000 kg |
Voertuigelektronica | 800 V |
Motorvermogen (max./cont.) | 600/400 kW |
Transmissie | 4 versnellingen |
Accu's | Lithium-ijzerfosfaat (LFP)-accu – 3 accupacks |
Actieradius | ca. 500 km |
Beschikbare accucapaciteit | ~ 620 kWh (geïnstalleerd) |
Oplaadcapaciteit | ~ 1 MW |
Oplaadtijd | CCS: 20% – 80% binnen minder dan een uur bij ~ 400 kW laadvermogen
MCS: 20% – 80% binnen aanzienlijk minder dan 30 minuten bij een laadvermogen van ca. 1 MW |
Duurzaam, toekomstgericht en stil.
De eActros 300 en de eActros 400 zijn meer dan alleen trucks. Elk van hen maakt deel uit van een geïntegreerde oplossing die naast de eTruck met de klassieke services ook de nieuwe eConsulting en innovatieve digitale oplossingen omvat. De trucks bieden een actieradius van maar liefst 300 resp. 400 km – dankzij de uiterst efficiënte ePowertrain. Door hun sterk gereduceerde geluidsemissies bieden deze de bestuurders en voorbijgangers een nieuwe mate van comfort in het stadsverkeer en in het stadsleven. In het kader van een geïntegreerde eMobility-oplossing profiteert u met de eActros 300 of de eActros 400 bovendien van een uitgebreide eConsulting, die onder andere routeanalyse, incentive management en elektro-specifieke digitale services zoals Mercedes‑Benz Uptime, Chargemanagement en servicecontracten omvat.

Afslagassistent287.
Om bij het rechts afslaan ongevallen met fietsers of voetgangers zoveel mogelijk te vermijden, beschikt de eActros standaard over de afslagassistent S1R287, die de bestuurder kan informeren en bij gevaar kan waarschuwen.
Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS).
Het Acoustic Vehicle Alerting System bestaat uit twee luidsprekers die, afhankelijk van de rijomstandigheden, geluiden voor vooruit- of achteruitrijden laten klinken en zo het voertuig beter hoorbaar maken voor voorbijgangers.
Active Brake Assist 5 (ABA5)287, 285.
De Active Brake Assist 5287, 285 werkt met een combinatie van radar- en camerasystemen. Het systeem kan op mogelijke gevaren reageren en waarschuwt de bestuurder akoestisch en optisch voor een mogelijk ongeval. Als de reactie van de bestuurder uitblijft, kan het systeem zelfstandig een deel- en noodstop uitvoeren.
Accuveiligheidsconcept.
Speciale crashelementen met aluminium profiel kunnen de accu's bij een aanrijding van opzij beschermen, geïntegreerde sensoren kunnen automatisch de hoogspanningsaccu's uitschakelen.
eActros 300 en eActros 400
De eActros 300 en de eActros 400 maken indruk met een groot aantal veiligheidssystemen. De Active Brake Assist van de vijfde generatie285, 287 werkt voor het eerst met een combinatie van radar- en camerasysteem en kan binnen de systeemgrenzen zelfstandig remmen, niet alleen aan het einde van files, maar ook voor bewegende voetgangers actief worden om aanrijdingen te voorkomen. De afslagassistent kan waarschuwen voor kritieke situaties bij het rechts afslaan.
De nieuwe eActros 300 trekker-opleggercombinatie.
Met de modelvariant van de nieuwe eActros 300 als trekker-opleggercombinatie breiden wij de toepassingsmogelijkheden van de eActros voor het zware distributietransport consequent uit. Vooral voor de inzet in stadsverkeer is de nieuwe eActros 300 trekker-opleggercombinatie zeer goed geschikt. De trekker-opleggercombinatie is gebaseerd op dezelfde technologie als de eActros 300 en de eActros 400 als solovoertuig resp. vrachtwagen met aanhanger. Net als de modellen eActros 300 en eActros 400 heeft de nieuwe eActros 300 trekker-opleggercombinatie een middellange cabine. Drie accupacks met elk 112 kWh3005 geïnstalleerd vermogen maken daarbij een actieradius van maar liefst 220 km3013 mogelijk. De aandrijflijn is identiek aan die van de eActros 300 en levert dus eveneens 400 kW piekvermogen en 330 kW continu vermogen. Het voertuig kan met inachtneming van de maximaal toelaatbare treinlengte alle gangbare Europese opleggers trekken. Het voertuig wordt net als de eActros 300 en de eActros 400 als geïntegreerde oplossing met inbegrip van advies en laadinfrastructuuroplossingen aangeboden. Bovendien biedt Mercedes‑Benz Trucks de klanten met de eActros uitgebreide, op eTrucks afgestemde digitale services aan.
Voor een naadloze transformatie naar eMobility.
In een wereld waarin de transportlogistiek voor complexe uitdagingen staat, bieden wij van Mercedes-Benz Trucks totaaloplossingen op maat aan. Met de geïntegreerde oplossingen begeleidt Mercedes-Benz Trucks de klanten in alle fasen van de elektrificatie van hun wagenpark en bovendien in alle aspecten van hun processen. Van klantspecifieke eConsulting en digitale services als Mercedes-Benz Uptime tot financieringsoplossingen. Een veelzijdig netwerk van zeer uiteenlopende services zorgt ervoor dat onze klanten zich te allen tijde op de efficiënte optimalisatie van hun business kunnen concentreren. Op de IAA geven wij u een overzicht van onze geïntegreerde oplossingen voor eMobility en laten wij u zien hoe en waar u deze in onze voertuigen integreert.
Productinformatie.
eActros 300
Modelserie | eActros 300 |
Wielbasis | 4.600 mm |
Max. toelaatbaar treingewicht | 27.000 kg |
Laadvermogen zonder opbouw | 17.600 kg |
Cabine | Middellange cabine ClassicSpace, 2,30 m, tunnel 170 mm |
Motorvermogen (max./cont.) | 400/330 kW |
Vermogen ePTO (max./cont.) | 32 kW/20 kW bij 50% SOC |
Transmissie | 2 versnellingen (+2 achteruitversnellingen) |
Accu's | Lithium-ionaccu's, 3 accupacks |
Actieradius | maximaal 300 km3013 |
Beschikbare accucapaciteit | 336 kWh met 3 accupacks3004 |
Oplaadcapaciteit | max. 160 kW |
Oplaadtijd |
van 20% naar 80% bij een laadcapaciteit van 160 kW in ca. 1 uur 15 min3014 |
Opbouw | Koelopbouw |
eActros 300 trekker-opleggercombinatie
Modelserie | eActros 300 |
Wielbasis | 4.000 mm |
Max. toelaatbaar treingewicht |
40.000 kg |
Cabine | Middellange cabine ClassicSpace, 2,30 m, tunnel 170 mm |
Motorvermogen (max./cont.) | 400/330 kW |
Vermogen ePTO (max./cont.) | 32 kW/20 kW bij 50% SOC |
Transmissie | 2 versnellingen (+2 achteruitversnellingen) |
Accu's | Lithium-ionaccu's, 3 accupacks |
Actieradius | maximaal 220 km3013 |
Beschikbare accucapaciteit | 336 kWh met 3 accupacks3004 |
Oplaadcapaciteit | max. 160 kW |
Oplaadtijd |
van 20% naar 80% bij een laadcapaciteit van 160 kW in ca. 1 uur 15 min3014 |
eActros 300 roll-off tipper
Modelserie | eActros 300 |
Wielbasis | 4.600 mm |
Max. toelaatbaar treingewicht | 27.000 kg |
Laadvermogen zonder opbouw | 17.600 kg |
Cabine | Middellange cabine ClassicSpace, 2,30 m, tunnel 170 mm |
Motorvermogen (max./cont.) | 400/330 kW |
Vermogen ePTO (max./cont.) | ~52 kW/~30 kW bij 50 % SOC |
Transmissie | 2 versnellingen (+2 achteruitversnellingen) |
Accu's | Lithium-ionaccu's, 3 accupacks |
Actieradius | maximaal 300 km3006 |
Beschikbare accucapaciteit | 336 kWh met 3 accupacks3004 |
Oplaadcapaciteit | max. 160 kW |
Oplaadtijd |
van 20% naar 80% bij een laadcapaciteit van 160 kW in ca. 1 uur 15 min3014 |
Geëlektrificeerd PTO-systeem | ZF eWorX met hydraulische pomp |
eActros 300 skiploader
Modelserie | eActros 300 |
Wielbasis | 4.000 mm |
Max. toelaatbaar treingewicht | 27.000 kg |
Laadvermogen zonder opbouw | 17.700 kg |
Cabine | Middellange cabine ClassicSpace, 2,30 m, tunnel 170 mm |
Motorvermogen (max./cont.) | 400/330 kW |
Vermogen ePTO (max./cont.) | ~52 kW/~30 kW bij 50 % SOC |
Transmissie | 2 versnellingen (+2 achteruitversnellingen) |
Accu's | Lithium-ionaccu's, 3 accupacks |
Actieradius | maximaal 300 km3006 |
Beschikbare accucapaciteit | 336 kWh met 3 accupacks3004 |
Oplaadcapaciteit | max. 160 kW |
Oplaadtijd |
van 20% naar 80% bij een laadcapaciteit van 160 kW in ca. 1 uur 15 min3014 |
Geëlektrificeerd PTO-systeem | ZF eWorX met hydraulische pomp |
eActros 400
Modelserie | eActros 400 |
Wielbasis | 4.900 mm |
Max. toelaatbaar treingewicht | 27.000 kg |
Laadvermogen zonder opbouw | 16.600 kg |
Cabine | Middellange cabine ClassicSpace, 2,30 m, tunnel 170 mm |
Motorvermogen (max./cont.) | 400/330 kW |
Vermogen ePTO (max./cont.) | 32 kW/20 kW bij 50% SOC |
Transmissie | 2 versnellingen (+2 achteruitversnellingen) |
Accu's | Lithium-ionccu's, 4 accupacks |
Actieradius | maximaal 400 km3002 |
Beschikbare accucapaciteit | 448 kWh met 4 accupacks3004 |
Oplaadcapaciteit | max. 160 kW DC |
Oplaadtijd |
van 20% naar 80% bij een laadvermogen van 160 kW in ca. 1 uur 40 min3014 |
eActros 400 opbouw zonder temperatuurregeling
Modelserie | eActros 400 |
Wielbasis | 4.900 mm |
Max. toelaatbaar treingewicht | 27.000 kg |
Laadvermogen zonder opbouw | 16.600 kg |
Cabine | Middellange cabine ClassicSpace, 2,30 m, tunnel 170 mm |
Motorvermogen (max./cont.) | 400/330 kW |
Transmissie | 2 versnellingen (+2 achteruitversnellingen) |
Accu's | Lithium-ionccu's, 4 accupacks |
Actieradius | maximaal 400 km3002 |
Beschikbare accucapaciteit | 448 kWh met 4 accupacks3004 |
Oplaadcapaciteit | max. 160 kW DC |
Oplaadtijd |
van 20% naar 80% bij een laadvermogen van 160 kW in ca. 1 uur 40 min3014 |
Opbouw | Gesloten opbouw voor droog transport |
FAQ eMobility
Antwoorden op de veelgestelde vragen over het onderwerp eMobility.
Wat zijn de beste argumenten voor eMobility?
- Toekomstbestendige mobiliteit/logistiek, bijv. bij rijverbod in de binnenstad.
- Duurzame mobiliteit met lokaal CO₂-neutraal rijden en volledig CO₂-neutraal bedrijf bij 100% groene stroom.
- Verhoging van het totale rendement – elektrovoertuigen bieden een veel hoger aandrijfefficiëntie dan diesel.
- Geluidsemissie verlagen en van voordelige regelingen voor eTrucks profiteren, bijv. levertijden in voetgangerszones.
- Verbeterd bestuurderscomfort en betere rijervaring in eTrucks.
Zal de puur op accu's werkende eTruck naast de waterstofaangedreven truck standhouden?
- Accu-elektrisch aangedreven voertuigen zullen net als brandstofcelvoertuigen op basis van waterstof geschikt zijn voor verschillende toepassingen en elkaar dus aanvullen.
- Wij geloven niet in het vervangen van eTrucks door brandstofceltrucks op basis van waterstof. Accu-elektrische voertuigen bieden het meeste energierendement onder de alternatieve aandrijfsystemen, terwijl brandstofcelvoertuigen veel operationele flexibiliteit bieden.
- Beide technologieën hebben elk voor hun toepassingsgebied doorslaggevende voordelen, dit zal ook in de toekomst niet veranderen.
Welke rol spelen eTrucks in de langetermijnstrategie van Mercedes-Benz Trucks?
- De elektrificatie van het bedrijfswagenpark is een belangrijk onderdeel van onze langetermijnstrategie.
- Mercedes-Benz Trucks heeft zich duidelijk een leidende rol in deze technologie toebedeeld.
- De omschakeling van het wagenpark naar alternatieve aandrijflijnen is voor ons erg belangrijk.
Hoe kan ik mijn eTruck opladen?
- Doorgaans is het gebruik van laadinfrastructuur in het eigen depot optimaal geschikt voor de eActros en zijn transporttaken.
- Mercedes-Benz Trucks zal samen met geselecteerde partners een op de behoeften van de transportbranche afgestemd en klantspecifiek geoptimaliseerd laadinfrastructuurconcept uitwerken en voorstellen.
- Deze laadinfrastructuuroplossingen zijn optimaal in het ecosysteem van Mercedes-Benz Trucks geïntegreerd en onze partners bieden uitgebreide services, van advies en installatie tot onderhoud.
Wat biedt Mercedes-Benz Trucks met betrekking tot de laadinfrastructuur?
- Wij zullen onze klanten de geschikte hardware aanbevelen. Daartoe behoren het laadstation en de kabels, net als een energiemanagementsysteem, waarmee de stations ter plaatse of op afstand kunnen worden bediend en beheerd.
- Bovendien zal een geselecteerd netwerk van partners de klanten bij de installatie en het onderhoud van de laadinfrastructuur op de klantlocaties ondersteunen.
Hoe lang duurt de installatie van de laadinfrastructuur?
- Deze hangt af van verschillende parameters, bijv. van de grootte van de e-Vloot, het rijprofiel van de voertuigen en de netaansluiting van het depot.
- Tijdshorizon: Het proces kan van enkele maanden tot meer dan een jaar duren.
- Advies: Ga vroegtijdig aan de slag met de elektrificatie van uw wagenpark.
Kan ik de laadinfrastructuur voor het opladen van andere voertuigen gebruiken, bijv. bestelwagens en personenauto's?
- De eActros beschikt over een CCS2-aansluiting en volgt daarmee de gangbare standaard voor laadaansluitingen in de autosector. Personenauto's en bestelwagens die voor het gelijkstroomladen met CCS2-aansluiting uitgerust zijn, kunnen dus ook aan de laadpalen voor de eActros opgeladen worden.
Hoeveel eTrucks zullen de komende jaren op de markt verschijnen?
- Overeenkomstig de eisen van de CO₂-verordening is een sterke groei van alternatieve aandrijvingen op de vrachtwagenmarkt te verwachten.
- Wij kunnen ons een ZEV-verspreiding in Europa van 60% in 2030 voorstellen.
De nieuwe eEconic
Voor duurzaam gemeentelijk gebruik.
De nieuwe eEconic is perfect voor gebruik in stadsverkeer met frequente stops. Met slechts één lading heeft deze een actieradius van maar liefst 150 km2021. Samen met de energie die door recuperatie wordt gewonnen, kan de eEconic de hele dag door zonder tussentijds opladen worden gebruikt. Zo profiteren klanten bij het opladen van de nieuwe eEconic bovendien van de voordelige nachttarieven. De verlaagde panoramaruit van de DirectVision-cabine maakt direct zichtcontact mogelijk met andere verkeersdeelnemers en biedt een zeer goed overzicht van het wegverkeer.
Productinformatie.
De nieuwe eEconic
Modelserie | eEconic 300 |
Wielbasis | 4.000 mm |
Max. toelaatbaar treingewicht | 27 ton |
Laadvermogen zonder opbouw | ca. 17,8 ton |
Cabine | Low Entry-cabine met vlakke cabinevloer |
Motorvermogen (max./cont.) | 400/330 kW |
Vermogen ePTO (max./cont.) | ~52 kW/~30 kW bij 50 % SOC |
Transmissie | 2 versnellingen (+2 achteruitversnellingen) |
Accu's | Lithium-ionaccu, 3 accupacks |
Actieradius | maximaal 100/150 km2021 |
Beschikbare accucapaciteit | 336 kWh met 3 accupacks3004 |
Oplaadcapaciteit | max. 160 kW |
Oplaadtijd |
van 20% naar 80% in ca. 1 uur 15 min2022 |
Opbouw | Afvalverzamelopbouw Geesinknorba GPM IV 22H25 |