Domnule Brunck, de cât timp lucraţi la primul autovehicul de serie?
Echipa mea a lucrat la proiect încă de la început. Când era introdusă pe piaţă flota inovativă eActros, noi ne ocupam deja de planificarea producţiei de serie la fabrica din Wörth.

Care erau sarcinile dvs.?
Ca manager de subproiect, am fost responsabil de asigurarea productibilităţii modelului eActros. Scopul a fost acela de a integra eActros cât mai mult posibil în procesele de producţie existente.

eActros este fabricat pe aceeaşi linie de asamblare ca şi camioanele cu propulsie convenţională, apoi, pentru electrificare, merge la o altă hală de producţie, Future Truck Center. De ce nu a fost modelul eActros integrat complet în linia de asamblare existentă?
Practic, construcţia diferitelor modele de autovehicule ar trebui să aibă loc cât mai integrat posibil, adică structura de bază a autovehiculului ar trebui să fie construită pe o bandă. Indiferent dacă autocamionul primeşte un motor cu ardere internă sau un grup motopropulsor electric. Astfel, fabrica se poate adapta eficient şi chiar şi mai rapid la diferitele cerinţe ale pieţei, putând deci oferi standardul înalt de calitate al Mercedes‑Benz. Există, însă, câteva motive care ne‑au determinat să optăm pentru Future Truck Center: pe de o parte, asamblarea modelului eActros are loc în condiţii stricte de siguranţă. Fiecare coleg de la Future Truck Center trebuie să fie calificat pentru a lucra cu tehnologie de înaltă tensiune. Pe de altă parte, începerea producţiei modelului eActros nu este ca orice lansare obişnuită, ci ca şi cum am lua‑o de la capăt. Un astfel de camion electric are cerinţe de producţie complet diferite de cele ale unui autovehicul convenţional, de exemplu la manipularea bateriei. De aceea am decis să electrificăm modelele eActros în Future Truck Center.

Prin ce staţii trece camionul la Future Truck Center?
Mai întâi se montează unitatea de încărcare. Apoi, desigur, bateriile de înaltă tensiune şi senzorii de impact. În cele din urmă, are loc punerea în funcţiune a tehnicii de înaltă tensiune a autovehiculului: la final, pur şi simplu acţionăm comutatorul şi camionul poate părăsi hala pe propriile roţi.

Acum, că producţia de serie a început: ce urmează?
Autovehiculul de bază este extins în mod succesiv cu alte volume sau modele constructive, care intră apoi în producţie. În afară de aceasta, suntem ocupaţi în prezent şi cu lansarea de anul viitor a modeului eEconic. Aici urmărim acelaşi concept ca la eActros: prin urmare, asamblarea se efectuează pe linia de producţie standard, iar electrificarea în Future Truck Center. Un lucru este sigur: nu sunt şanse să ne plictisim prea curând.

Cum vi s‑au părut pregătirile pentru începerea producţiei şi ultimele luni?
Au existat multe perioade de vârf, dar şi vremuri tulburi. Coronavirusul nu ne‑a uşurat deloc viaţa: ne‑am confruntat cu lockdown, telemuncă şi multe altele. A fost într‑adevăr o perioadă nebună. Dar, pe de altă parte, când mă uit la numeroasele momente geniale – angajate şi angajaţi pasionaţi de ceea ce facem şi care dau totul pentru a găsi mereu idei şi soluţii noi – mă emoţionez. Mă face să fiu incredibil de mândru că fac parte din transformarea Mercedes‑Benz Trucks. Cu eActros, lansăm primul autovehicul de serie complet electric de la Mercedes‑Benz Trucks – nu un prototip, nu un proiect mic, ci un autovehicul care are scopul de a ne convinge clienţii să ne însoţească pe această cale. Este minunat să fii parte a schimbării şi să contribui în mod activ la realizarea ei!