Un Unimog pour toutes les situations.

200 heures de fonctionnement en seulement trois semaines – 5 000 kilomètres parcourus avec un dispositif de déneigement et des réservoirs pleins de produits de salage. Pas une mauvaise charge de travail pour un véhicule neuf, dont l'étiquette de prix est encore quasiment collée. « On ne peut pas mieux apprendre à connaître un véhicule », résume Martin Storr, qui accorde à son Unimog une demi-journée de « repos », après l'avoir mis inlassablement en service pour le déneigement depuis la semaine précédente.

Service hivernal extrême – c'est même, à Bayrischzell, la station de sports d'hiver prisée du Wendelstein, une véritable exception. Paradoxal : alors que, lors des hivers précédents, les domaines skiables situés en basse altitude ont même dû être artificiellement enneigés, les responsables ont été cette année littéralement pris au dépourvu. On n'est guère préparé, même dans les Préalpes, à une telle quantité de neige que celle tombée sur Bayrischzell durant la première quinzaine de janvier 2019.

Plus d’un mètre de neige fraîche en 48 heures — cela a signifié du travail en continu pour l’équipe de Martin Storr. « Nous avons, en gros, enchaîné six services consécutifs de douze heures pour dégager les routes », raconte l’entrepreneur de 36 ans non sans fierté. Le seul problème était que les températures étaient en réalité trop élevées, notamment le jour. La superstructure Gmeiner sur le nouvel Unimog est équipée à la fois d’un réservoir de saumure et d’un réservoir pour sel de déneigement. « Nous avons dû constamment réajuster nos plans et, selon les directives de l’Office de la circulation routière, décider quelle combinaison de produits de salage utiliser », explique le professionnel du service hivernal. La saumure combinée au sel de déneigement n’exerce son effet durable contre le verglas que jusqu’à environ moins deux, au maximum moins trois degrés. S’il fait plus froid la nuit, le service hivernal doit immédiatement passer au sel de déneigement afin de garantir la sécurité sur les routes.

On voit à quel point le travail au volant de l’Unimog est exigeant lors d’une tournée de contrôle une semaine après la situation de catastrophe. Georg Scharmann vient juste de quitter la route principale entre Bayrischzell et Schliersee pour s’engager sur une route secondaire. À gauche et à droite, la neige déblayée s’est entassée en des murs de plus d’1,5 mètre de haut.
Pourtant, le chasse-neige doit dégager l’asphalte d’une fine couche de neige fraîche et de glace. « Ici, il faut conduire très précisément, car si la lame se coince à droite ou à gauche dans la paroi de neige, il y a un violent à-coup », commente Scharmann.

Peu après, on part en tournée de contrôle en direction du Sudelfeld. Aujourd'hui, le soleil brille, attirant de nombreux skieurs munichois désireux de profiter des pistes parfaitement préparées du domaine skiable ou d'explorer, en ski de randonnée, la féerie hivernale. « Ce que les dameuses du domaine accomplissent entre les remontées mécaniques, nous le faisons tout
autour du domaine », explique le prestataire de services Martin Storr. Car, en plus des routes d'accès aux parkings du domaine skiable, il doit aussi dégager les parkings et de nombreuses voies de desserte de la neige et de la glace.

Quand Martin Storr a fondé son entreprise en 2006, il était encore plus souvent sur des skis que, comme aujourd'hui, en train de dégager les voies d'accès. « En principe, tout a commencé par une idée dans une cabane de montagne », se souvient le chef d'entreprise prospère. À l'époque, un ami lui a suggéré, en raison de l'emplacement stratégiquement avantageux de sa ferme,
de se procurer un véhicule pour le transport régulier de plaquettes de bois. Parole tenue : un premier tracteur a été acheté et, dès lors, Martin Storr a transporté des plaquettes de bois. Cela a été suivi par une extension du parc de véhicules ainsi que par un stockage de plaquettes de bois.

Au bout de seulement deux ans, il était parfaitement établi dans le secteur. Entre-temps, son entreprise comprend également une centrale de cogénération alimentée par des plaquettes de bois, qui fournit à sa commune natale de l'énergie et de la chaleur tout au long de l'année. Au fil des ans, une seconde centrale a vu le jour dans la localité voisine. Cela a rendu nécessaire une nouvelle extension du parc de véhicules : les besoins propres des centrales s'élèvent déjà à quelque 50 000 mètres cubes de plaquettes de bois par an. Ainsi, le parc de Storr compte aujourd'hui deux camions de 40 tonnes équipés de bennes amovibles et le troisième Unimog. L'entrepreneur polyvalent en est pleinement satisfait : « Grâce à l'accompagnement de premier ordre assuré par Harald Medl de Henne Nutzfahrzeuge, le nouveau U 530 Unimog répond pleinement à nos attentes. Le confort de conduite et la maniabilité — même dans des situations météorologiques extrêmes — sont impressionnants. Pour l'équipement supplémentaire, nous avons également misé sur les bons détails, notamment le dispositif de régulation de la pression des pneus et l'attelage Scharmüller. »

À la question de savoir si Martin Storr doit faire de la prospection pour utiliser pleinement sa flotte, l'entrepreneur autodidacte sourit. « Dans notre secteur, on obtient en général des contrats à long terme à des conditions stables — à condition que la prestation soit au rendez‑vous et que l'on dispose d'une équipe prête à travailler dur et régulièrement de longues heures. » Une seule inquiétude taraude parfois Martin Storr : « Même ici, à la campagne, on trouve à peine des conducteurs capables de répondre aux exigences de notre travail. » Six chauffeurs salariés font partie de l'entreprise Storr. Mais même en cas de stagnation du carnet de commandes, il y aurait largement de la place pour deux autres professionnels du transport, confie le patron alors qu'il entre de nouveau dans la cour de l'entreprise.

Pour gérer les innombrables mètres cubes de plaquettes de bois que Storr commercialise, utilise comme combustible et transporte pour approvisionner ses nombreux clients en Bavière et au Tyrol, l'Unimog ne connaîtra guère de répit même pendant les mois d'été. Car pendant la saison chaude, lorsque Martin Storr remplit de nombreux dépôts de plaquettes de bois pour l'hiver suivant, il a besoin de l'Unimog U 530 comme véhicule tracteur maniable et rapide pour sa semi‑remorque à plancher coulissant. Il dispose ainsi d'un ensemble routier parfaitement adapté aux exigences de la logistique des plaquettes de bois. Le nouveau fer de lance de la flotte, après avoir brillamment passé l'épreuve du service hivernal, pourra aussi montrer, l'été prochain, ce dont il est capable.