Åh, vad vackert Portugal är

Den senaste expeditionen från ”Lost Cultures, Forgotten Heroes” med en Unimog styrde mot en vacker destination på Europas karta: Portugal. Som testfordon fanns ett U 4023 med 231 hk, lackerat i almandinsrött metallic, och med en rymlig boendepåbyggnad från bimobil. Fordonets mått 7 x 2,48 x 3,60 meter gav påbyggaren gott om möjlighet att skapa smarta förvaringsutrymmen. Och det märks: vågen visar 9,8 ton.

Utöver ett vaddjup på 1,20 meter och en markfrigång på nästan 50 centimeter har Unimog tillräckliga angrepps- och avgångsvinklar. Även branta uppförsbackar på 45° klarar han utan problem med sin reduceringsväxel.

Tekniska hjälpmedel är en backkamera och den tillhörande skärmen som är monterad i takområdet på passagerarsidan. Den överskådliga och klart strukturerade instrumentpanelen gör att alla reglage är lätta att nå.

Påfallande: en ovanligt generös rymdkänsla med gott om huvudhöjd i förarhytten. Förutom tillräckligt med utrymme bakom sätena finns dessutom en praktisk förvaringsyta mellan dem. Som tillval kan man istället beställa ett tredje, dock ofjädrat säte.

Euro-6-fyracylindern i serien OM 934, med 900 newtonmeter vridmoment och en cylindervolym på drygt 5,1 liter, startar med ett fylligt ljud. Via växelväljaren för den automatiserade 8-växlade växellådan förväljs växeln. Dessutom erbjuder fordonet möjligheten att lägga i växlarna med en vippa eller, i svåra körsituationer, helt manuellt med kopplingen. För detta dras en spak ovanför kopplingspedalen, pedalen fälls ner och är omedelbart funktionsklar.

Med ett lätt gaspådrag kommer Unimog redan i rörelse. Från München går färden ungefär 600 kilometer på motorvägen mot Ruhrområdet.

Michelin XZL 365/80 R20 på de tvådelade Hutchinson-aluminiumfälgarna med Beadlock börjar verkligen surra först vid 90 km/h. Vid den här hastigheten övertygar motorn med sin tystgående gång, och tack vare farthållaren blir resan helt stressfri. Med däck- och växellådskombinationen kan den teoretiskt nå upp till cirka 110 km/h.

Dagen efter väntar andra etappen genom Frankrike! Nästan utan vägtullar går det på landsvägar genom inlandet. Här visar U 4023 sin dynamik vid belastningsväxlingar. Genom små, fridfulla orter körs i manuellt växelläge. Växlingstiderna blir visserligen inte kortare av det, men föraren får ändå möjlighet att själv avgöra när den faktiska växlingen ska ske. Detta tjänar bland annat till att förebygga en oplanerad förlust av vridmoment. Särskilt i serpentiner, i uppförsbackar och vid nedförsbackar är det en fördel.

Som förare av ett expeditionsfordon får du garanterat stora ögon från förbipasserande – inklusive mängder av foton som inbitna Unimog-entusiaster gång på gång tar på Mog.

Efter tre dagars bekvämt resande i exponerad sittställning är målet nått. I Portugal kan Unimog visa hela sitt prestandaspektrum: över grusvägar går färden förbi gamla gruvor, avlägsna platser och genom sagolikt vackra landskap. Ensamma stränder nås utan problem med fyrhjulsdrift och inkopplade fram-, mellan- och bakdifferentialspärrar. Väljaren för detta är lättåtkomlig på instrumentpanelen.

I djup sand måste däcktrycket snabbt sänkas med däcktrycksregleringen TireControl plus för att inte tappa väggreppet. För detta finns tre förvalbara lägen (Väg, Sand och Dålig väg) med respektive hastighetsangivelse; vid överskridande av den anvisade hastigheten visas en varning i displayen. För särskilt krävande situationer kan däcktrycket till och med ställas in manuellt under färd. På mittdisplayen visas trycket i alla däck.

Portugalexpeditionen med den mycket terränggående Unimog tar under de följande dagarna vägen genom små fiskebyar och ensliga landskap till vackra stränder. Ren natur.

Som resumé antecknar Lost Cultures i loggboken: "U 4023 är den ideala plattformen för en äkta expeditionsbil. Med sin hjulbas på 3,85 meter är den ytterst terränggående – så länge man tar hänsyn till fysikens lagar. Under provkörningen behöver Unimog ungefär 21 liter per 100 kilometer trots varierande terräng. I varje körsituation har man som förare kontroll över vad som händer; däremot skulle sittdynornas sidostöd kunna förbättras och passageraren förses med ett andra armstöd. Hur som helst gäller: körglädje garanterad!"