أيقونة الزراعة

لا شك: يُعتبر MB-trac أيقونة. على YouTube توجد العديد من الإعلانات القديمة التي لا تُثير الإعجاب لدى محبي تقنيات الزراعة فحسب. في التعليقات يتم تبادل الذكريات حول الرحلة الأولى، ويتشارك الناس الانبهار بالتقنية — ويعبرون عن أسفهم لأن «أفضل جرار على الإطلاق» لم يعد يُصنع. حتى أنه تم إنشاء مواقع إلكترونية ومنتديات خاصة من قبل معجبين مولعين، لجمع المجتمع الكبير لعشّاق هذه الأيقونة.

كان MB-trac هو إجابة Mercedes-Benz على الاحتياج المتزايد إلى جرارات متعددة الاستخدامات وعالية الأداء في أواخر ستينيات القرن العشرين. بعد أن تم تطوير النموذج الأولي لجرار الحقول عام 1969 في غاغناؤ ببادن، عرضت Daimler-Benz المنتج النهائي لأول مرة عام 1972 في المعرض السنوي للجمعية الألمانية للزراعة في هانوفر. وفي 1 يوليو 1973 دخل MB-trac أخيراً حيز الإنتاج التسلسلي.

لا تأتي القرابة مع Unimog من فراغ: فقد لجأ داعم المنتج غوستاف كريتنّاوير آنذاك عمدًا إلى مكونات مجرّبة من طراز U 406، لكي يطرح MB-trac كخيار منافس منخفض التكلفة رغم قلة أعداد الإنتاج. وفي الوقت نفسه يضمن تشابه ما يُسمى بالوحدات سير العمليات بسلاسة عند الإصلاح وخدمة العملاء.

أثمرت هذه الاستراتيجية: على مر السنين تم إنتاج مجموعة واسعة من طرازات MB-trac بمحركات وتجهيزات متنوِّعة تلبي متطلبات مختلفة. من MB-trac 65/70 المستخدم في الأعمال الأخف وزنًا، إلى MB-trac 1800 Intercooler بقوة 180 حصانًا الذي يتقن مهام السحب الثقيلة. ومع مرور الوقت لم يُستخدم MB-trac في الزراعة فحسب، بل استُعمل أيضًا في إنشاء الطرق البلدية، وفي أعمال الغابات، وفي خدمات الشتاء.

الابتكار الجديد يبرز بين المنافسين ليس فقط بفضل نظام الدفع بجميع العجلات القياسي والأربع عجلات المتساوية الحجم التي يستعيرها MB-trac من شقيقه Unimog. ولا سيما أن التفاصيل الفنية للجرار تثير إعجاب العملاء.

بما أن مقصورة السائق ذات الملامح الزاوية المميزة — المطليّة في البداية بالرمادي الحصوي ولاحقًا باللون الأصفر المائل إلى الأخضر الفاتح — موضوعة بين المحاور، يتوفر لمالكي MB-trac ثلاث أماكن لتركيب المعدات في الأمام وعلى جسم المركبة وفي المؤخرة. وكذلك يوجد نظام هيدروليكي أمامي وخلفي يمكن توصيله بالمحراثات أو مقلّبات التبن أو بمكابس بالات القش.

على الرغم من أن MB-trac يُحتفى به في الأوساط المهتمة بالتقنية باعتباره فريدًا بفضل أداء محركه وعلبة التروس، أوقفت Daimler الإنتاج في عام 1991 بسبب ديناميكية السوق غير المواتية. هذا ما جعل هذا الجرار اليوم قطعة مطلوبة بشدة لهواة الجمع – العديد من هذه الجرارات الأسطورية لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم. وغالبًا ما تصطف عشرات النسخ صفًا واحدًا عندما يجتمع المجتمع في لقاءات في ألغاو، في بافاريا السفلى، في نوردهورن بولاية ساكسونيا السفلى أو في متحف Unimog في غاغنهاو. الأخير خصص في عام 2023 معرضًا خاصًا لـ MB-trac.

فإن هذا الجرار المرموق يمثل ذروة قطعة مبهرة من تاريخ السيارات التي تنظر إليها Daimler Truck AG بفخر. يعرض متحف Unimog مع جرار Bergmann من غاغنهاو عام 1906 ليس فقط أقدم جرار في ألمانيا، بل ومع محرك Benz-Sendling أيضًا أول محرك ديزل لجرار في العالم. كما يُعرض أيضًا الجرار الزراعي Daimler-Benz OE من عام 1928، الذي بصفته سلفًا آخر لـ MB-trac يشهد مرة أخرى على التاريخ الغني لشركة Daimler Truck AG.

كما أن أول MB-trac آنذاك ورث عناصر أساسية من Unimog، فإن حامل المعدات الحديث يحتفظ بالعديد من الخصائص القيِّمة لـ MB-trac. وتشمل هذه، على سبيل المثال، القدرة على السير بسرعات عالية، ومنصة التحميل خلف كابينة السائق، أو المحاور البوابية التي توفر خلوصًا أرضيًا عاليًا.

إن حامل معدات Unimog من جهة قريب وثيق الصلة بـ MB-trac الأيقوني، ومن جهة أخرى يغطي طيفًا من الأداء يلبي متطلبات الزراعة الحديثة. ومن خلال الجمع بين أدوات عمل قوية ووسيلة نقل منخفضة التكلفة، يعود حامل المعدات إلى فكرة النموذج الأصلي، الذي ربما يحظى بمكانة أيقونية تفوق حتى MB-trac: Unimog نفسه.