مصنف في المراكز الأولى.

صفوف لا نهائية من عربات القطار تسير بوتيرة بطيئة عبر أراضي مصنع Mercedes‑Benz في بريمن. على متنها: طرازات C‑Klasse الجديدة كليًا، مصطفة بعناية ومؤمّنة ضد أضرار النقل. الهدف في البداية هو نقطة تسليم عند مخرج المصنع، حيث تتولى قاطرة نقلٍ لمسافات طويلة استلام العربات ونقلها إلى بريمرهافن. هناك تبدأ السيارات رحلة بحرية إلى مناطق عديدة من العالم.

يُعَدّ مصنع Mercedes‑Benz في بريمن واحدًا من أكبر مرافق تصنيع سيارات الركاب في ألمانيا. تُعدّ السكك الحديدية طريقًا مهمًا للنقل — لا سيما أن الصادرات إلى ما وراء البحار تسلك هذا الطريق. كما يتم أيضًا نقل بقايا المعادن الناتجة في المصنع بواسطة عربات السكك الحديدية، المتبقية من عملية ضغط قطع الهياكل.

لأعمال المناولة الداخلية اللازمة للعربات الثقيلة، يعتمد مصنع Mercedes‑Benz في بريمن على خمسة Unimog ثنائية الاتجاه. وبفضل دليل السكة القابل للخفض هيدروليكيًا، يمكن استخدامها على السكة وفي الطريق على حد سواء.

ويؤتي ذلك ثماره مرارًا وتكرارًا، كما يقول Ralf Menger، مشرف فريق نقل المصنع/خدمة المناورة. فهذه المركبات متعددة الاستخدامات تنتقل بمرونة وتوفر الوقت بين مواقع تشغيل مختلفة داخل المصنع، ويمكنها أيضًا اجتياز المنحنيات الضيقة داخل المصنع بسهولة. وهذا يوفر استثمارات باهظة في تجهيزات سكك حديدية جديدة كانت ضرورية عند تشغيل قاطرات المناورة التقليدية.

ينتمي اثنان من Unimog في مصنع سيارات بريمن بالفعل إلى أحدث جيل من هذه المركبة التجارية الموثوقة، الطراز U 423. جيد للميزانية: فهي تستهلك في التشغيل وقودًا أقل بكثير من قاطرات المناولة المماثلة. وبفضل أحدث تقنية نظام الدفع Euro VI، تُقدّم هذه المركبات مساهمة مهمة في خفض الانبعاثات داخل موقع المصنع – جيد للبيئة.

تضطر Unimog U 423 بمحركاتها المكونة من أربع أسطوانات والتي تبلغ قوتها 170 كيلوواط (231 حصان) إلى سحب أحمال مقطورة تصل إلى 600 طن في عمليات المناورة اليومية. وللانطلاق الخالٍ من التآكل وزيادة عزم الانطلاق، يوفر Unimog من المصنع قابض تبديل محول العزم.

ويعمل ذلك أيضًا بموثوقية في الطقس السيئ وعلى القضبان الرطبة. فبفضل الدفع بجميع العجلات وأقفال التفاضل وكذلك الوزن الإجمالي المسموح به الأعلى في جيل Unimog الجديد، تظل قوة الجر محفوظة حتى على القضبان الزلقة — وهو عامل أمان مهم لا سيما أثناء الكبح.

يشمل تجهيز Unimog U 423 الاثنين تجهيزًا فنيًا للسكك الحديدية مدروسًا من قِبل مصنعي الهياكل المتخصصين Zagro وZwiehoff. فهذان الخبيران القويان في المناولة مزوَّدان بنظام فرامل لعربات بسعة 800 طن وقضبان اقتران أمامية وخلفية. كما تتيح وحدة تحكم لاسلكية عن بُعد عملية تنفيذ مناورات مناولة دقيقة، بينما يمكن للسائق مراقبة العربات من خارج المركبة.

تحصل Unimog على اعتماد فني للسكك الحديدية للاستخدام داخل المصنع وفق BOA (قواعد البناء والتشغيل لخطوط الربط). وكونها بديلًا مرنًا للجرارات المخصصة للمناولة، أصبح Unimog ثنائي الاتجاه لا غنى عنه في مصنع Mercedes-Benz في بريمن. وتتميز بتحولها السريع من السكة إلى الطريق، وتشغيلها الاقتصادي، وسهولة دمجها في البنية التحتية القائمة. ويخلص رالف مينغر إلى أنه ببساطة لا يمكن لجرار عهدة أقل مرونة تلبية عبء العمل على بنية السكك الحالية. وهو أكثر سعادة بالدعم من المركبات التجارية المنتجة داخليًا، حتى تصل العديد من السيارات الجديدة من بريمن بشكل موثوق إلى عملاء Mercedes-Benz في جميع أنحاء العالم.

في موقع بريمن، تنتج Mercedes-Benz حاليًا عشرة طرازات من سيارات الركاب، ويعمل فيه أكثر من 12.500 موظف وموظفة، من بينها C-Klasse وGLC وSLC وSL. في عام 2017 غادرت أكثر من 420.000 مركبة قاعات الإنتاج. وبذلك يُعد الموقع واحدًا من أكبر مصانع سيارات الركاب لدى Mercedes-Benz.

كما أن الموقع مُهيأ للمستقبل على نهر فيزر: اعتبارًا من 2019 من المقرّر أن يُبنَى هناك أول مركبة كهربائية للعلامة التجارية الجديدة EQ. وبحلول نهاية العقد، من المقرّر تركيب جميع أنظمة الدفع الذكية المطوّرة حديثًا في بريمن — من محرك الاحتراق الداخلي التقليدي مرورًا بالمركبات الهجينة القابلة للشحن وصولًا إلى مركبات خلايا الوقود.