مركبات ثنائية الاستخدام (الطريق والسكك الحديدية)
حل معقول.
قوي الأداء، أكثر مرونة، وأكثر كفاءة: مزايا Unimog ثنائي الاتجاه الجديد في النقل الداخلي بمصانع Bayer في Wuppertal واضحة للعيان. بعد اختبارات مكثفة أظهرت خلالها هذه المركبة متعددة الاستخدامات أداءً إيجابياً باستمرار، يحلّ الآن محل القاطرة الديزل الموثوقة التي كانت تعمل في لوجستيات المصنع منذ عام 1974. وعلى الرغم من أن إرسال القاطرة إلى تقاعدها المستحق لم يكن أمراً سهلاً على الموظفين، فقد أثبت Unimog أنه يمكنه دعم لوجستيات المصنع بشكل أفضل بكثير.
يظهر Unimog U 423 ثنائي الاتجاه كفاءة بالغة في النقل الداخلي بمصنع Bayer.
الطلاق مؤلم.
لم يكن الوداع سهلاً: في عام 1974 دُشِنت قاطرة O&K طراز MB 200 (200 حصان) في مصنع Bayer في ووبرتال إلبرفيلد (حوالي 1,500 موظف). منذ ذلك الحين كانت تتردّد بانتظام ذهابًا وإيابًا على طول 1.3 كيلومتر من مسارات السكة داخل المصنع، وكانت تقوم بمناورة عربات الصهاريج، وتستلم القطارات القادمة من Deutsche Bahn ثم تُعيد تسليم العربات إلى Deutsche Bahn.
لكن كما هو الحال عند الاقتراب من أواخر الأربعين: هنا ألم طفيف وهناك ألم طفيف. في النهاية لم يبق أمام المسؤولين سوى الاهتمام بإيجاد بديل. توقف الإنتاج بسبب تعطل مركبة مناورة — أمر لا يُغتفر. وبما أن Unimog تُستخدم بنجاح لدى Bayer لأكثر من 50 عامًا، وأن اختبارًا مكثفًا لـ Unimog ثنائي الاتجاه من ZAGRO أثبت نتائج إيجابية للغاية، فقد كان وضع حدّ للقاطرة الديزل المحبوبة أمرًا لا مفر منه.
الدرجة المدرسية: واحد مع نجمة.
„أجرينا الاختبار في منتصف مايو وفحصنا Unimog بدقة. لقد هطلت أمطار غزيرة، كما كانت القضبان مغطاة بغبار الأزهار، فكانت الأمور برمتها زلقة للغاية“, يتذكر Ulrich Klemp، مهندس التشغيل في لوجستيات المصنع لدى Bayer.
„ومع ذلك لم تثر هذه الظروف القاسية إعجاب Unimog على الإطلاق. لقد اندهشنا فورًا من القوة التي وضعتها المركبة على السكة. Unimog أفضل بوضوح من قاطرة المناولة لدينا. حل منطقي.“ شهادة من الدرجة الأولى للوافد الجديد.
«انبهرنا فورًا من القوة التي بذلتها المركبة على السكة.»
في مصنع إلبرفيلد ينتج Bayer مواد فعالة للأدوية، من بينها في مجال الأورام والجهاز القلبي الوعائي، التي تُوزّع عالميًا. وللإنتاج تُستلزم مواد كيميائية تُنقل في عربات صهريج ثنائية المحور وأخرى بأربعة محاور (حمولة مفيدة 25 و65 طن). من محطة شحن ووبرتال تنطلق عبر سكة تابعة لـ Deutsche Bahn مباشرة إلى المصنع، حيث يتولى موظفو Bayer استلامها. والخاصية المميزة: يجب في المصنع التغلب على انحدار بنسبة 2,5 بالمائة — وبالنسبة إلى Unimog ثنائي الاتجاه فهو أمر يسير. وحتى عند النزول تكون الحمولة العائدة، وهي منتج ثانوي ناتج عن الإنتاج، آمنة.
في الماضي كما في الحاضر: Unimog.
بفضل Unimog الجديد أصبحت اللوجستيات داخل المصنع أكثر مرونة: إذا لم يكن مطلوبًا منه إجراء مناورات، يُستخدم المركبة على الطريق ويسحب مقطورة صهريج GOFA سعتها 30 مترًا مكعبًا بالإضافة إلى مقطورة بضائع عامة تُستخدم في المصنع لنقل المواد الصلبة والبراميل من مكان إلى آخر. فهذه "التحفة" تُعامل بعناية: إنها U 1300 من عام 1985. لن يخرجها طاقم شركة Bayer بسرعة كما يخرجون القاطرة العاملة بالديزل.
تم تنفيذ المشروع مع الوكالة العامة لـUnimog: RKF-BLESES GmbH
هل تهتم بـ
حامل معدات Unimog؟
قصص أخرى عن مركبات الطريق والسكك:
قد يهمك أيضًا:
التصليح. الإيمان. وإحداث فرق.
ملحوم معًا
طازج على المائدة
على استعداد لمواجهة التحديات
مركبات خاصة لمجال عملك