المناورة بأحمال تصل إلى 1.000 طن.

يُسلم Unimog من المصنع مزوَّدًا بالفعل بالعديد من التجهيزات التي تُعتبر مهمة للاستخدام في عمليات المناورة. تُعدّ الواجهة الهيدروليكية لتوجيه القضبان ووحدة القدرة الإضافية المرتبطة بالمحرك لضاغط قوي في نظام فرامل العربات من أهم ميزات Unimog ثنائي الاتجاه بقوة 170 kW (231 PS). كما أن المركبة مجهزة بقابض تبديل المحول للانطلاق السلس دون ارتجاج حتى مع أحمال سحب عالية.

تم تحويل Unimog إلى مركبة مناورة لدى شركة Zagro، المتخصّصة في تقنيات المركبات ثنائية المسار وتقنيات المناورة. عبر وحدة تحكم أمان CAN-Bus المدمجة، يمكن للسائق تشغيل Unimog دائمًا من مقدّمة القطار باستخدام جهاز تحكم لاسلكي عن بُعد. وفي الوقت نفسه تُلبّى بذلك معايير السلامة العالية من المستوى SIL 3.

يبلغ معدل تدفّق الضاغط اللولبي المثبت ١٧٥٠ لتر/دقيقة ويوفّر الهواء المضغوط للفرملة الآمنة لأحمال المقطورات حتى ١٠٠٠ طن أو ما يعادل ٥٢ محورًا لعربات. يمنع نظام منع الانزلاق المعدّ خصيصًا دوران عجلات الدفع أثناء التشغيل عن بُعد حتى في ظل ظروف قضبان قاسية. «بفضل معامل الاحتكاك العالي بين المطاط والفولاذ، يمكنه فعلاً تحقيق أوزان سحب عالية جدًا»، يؤكد هانسن. وبالحصول على ترخيص سككي وفقًا لـ BoA (لوائح البناء والتشغيل لمسارات الربط)، يستوفي Unimog U 423 جميع المتطلبات القانونية المتعلقة بالسكك اللازمة للتشغيل في حرم AGRO-Terminal.

رغم قوته المذهلة، فإن Unimog هادئ جدًا أثناء العمل. «بالنسبة لنا، كان من الضروري أن نلتزم بشروط الحماية من الضوضاء في موقع هايدناو. استبعدنا استخدام قاطرة ديزل، لأننا نعمل أيضًا بين الساعة 22:00 و6:00»، يروي Jes-Christian Hansen. ويضيف أن شركته لم تتمكن من الامتثال لمتطلبات قانون حماية الانبعاثات الاتحادي إلا بفضل Unimog. «كما أن Unimog يتفوق بفارق كبير على قاطرة مناورة من حيث التكاليف التشغيلية. يبدأ ذلك بتكاليف الوقود، ويشمل أيضًا الصيانة أو توفر قطع الغيار.»