الشمولية مُغرَسة منذ المهد.

بشكل متساوٍ، تقريبًا بلطف، يتحرك Unimog U 423 – رغم وجود عربة قطار ثقيلة موصولة بالقابض –. تُنقل أوزان اختبار. تُستخدم هذه الأوزان للفحص السنوي للسلامة لرافعات الدوران ذات الوصلة المفردة والوصلة المزدوجة في رصيف الشمال بميناء ريجنسبورغ الغربي. تعمل عمليات مناولة الأحمال الكبيرة هناك على مدار الساعة – وUnimog U 423 جزء مهم لضمان سير كل شيء بسلاسة.

بدون قابض تبديل المحول المدمج (WSK) – وهو محول عزم دوران هيدروديناميكي مخصص للتشغيل بالأحمال الثقيلة ويعمل خالٍ من التآكل – لما كان الانطلاق السلس ممكنًا مع مثل هذه الأحمال السحبية العالية. نظام توجيه السكك من Zagro للاستخدام على الطريق والسكك الحديدية هو جانب واحد فقط في Unimog U 423 القوي بقوة 231 حصان. على Unimog أن ينجز الكثير من المهام الأخرى في الميناء.

بهذه الطريقة يفرح الفريق في موقع bayernhafen Regensburg لأنهم يمتلكون بفضل حامل معدات مدمج أداة موثوقة لأعمال الصيانة والتنظيف المنتظمة. هذه أعمال تستهلك وقتًا طويلاً – ومع مساحة تبلغ 175 هكتارًا وطول سكك حديدية يزيد عن 30 كم، فإن تجهيزًا جيدًا مرحب به للغاية.

يُعد bayernhafen Regensburg رائدًا في مناولة بضائع السفن على مستوى بافاريا. فهو، إلى جانب أشفنبرغ وبامبرغ ونورنبيرغ وروث وباساو، أحد ستة مواقع. يميّز الموقع وجوده عند مفترق طرق ذا أهمية اقتصاديّة-جغرافية، مقترنًا بربط فعّال بين طرق النقل المائية والسكك الحديدية والطرق البرية. يتم مناولة نحو تسعة ملايين طن من البضائع سنويًا.

في الماضي كانت أعمال إزالة الثلوج ونثر المواد المضادة للانزلاق في Regensburg لا تزال ممكنة باستخدام Unimog U 90، وكان تشغيل العربات يتم بواسطة قاطرة مناورة، أما الأعمال التي تتطلب منصة عمل مرتفعة أو تطهير مساحة العبور من العوائق أو الجزّ أو التقطيع إلى نشارة فغالبًا ما كانت تُنَفَّذ بمعدات مستأجرة أو عبر مزوّدي خدمات خارجيين. ولأجل إنجاز الأعمال اللازمة بكفاءة أكبر، فكرت bayernhafen في عام 2015 للمرة الأولى في اقتناء مركبة عمل متعددة الوظائف قائمة على أساس Unimog.

بالنسبة لموقع Regensburg، جرى في النهاية تحويل هذه الأفكار إلى واقع. وفي هذا الصدد قال Klaus Hohberger، عضو إدارة الشركة والمسؤول عن المجال التقني في bayernhafen: «متطلبات الميناء متنوعة للغاية، لذلك نحتاج إلى أكثر من المعدات المعيارية.» وهكذا امتلأ دفتر المتطلبات أثناء جلسات العصف الذهني بالتجهيزات اللازمة للعديد من حالات الاستخدام: نثر المواد وإزالة الثلوج خلال أشهر الشتاء، والجزّ والتقطيع إلى نشارة، وكذلك عمليات نقل المواد المتكررة. ولم يُهمل أيضًا التفكير في أعمال الحفر والردم التي تتيح—بفضل الرافعة والممسك المرافقين—تحميل ونقل مخلفات القص أو النشارة أو الحصى.

لكي يكون مجهزًا للتطبيقات المتنوعة، فإن Unimog U 423 مجهَّز، على سبيل المثال، بعمود مأخذ قدرة أمامي ميكانيكي وبنظام هيدروليك متعدد الدوائر النموذجي الخاص بـ Unimog. يسمح نظام الدفع الهيدروستاتيكي بالتحكم المستمر في سرعة العمل أثناء القص أو قص ملف تعريف الخلوص عند سرعة دوران عمل ثابتة. «في محفظة المنتجات القياسية لدى Daimler AG لم تكن تركيبة قابض تبديل المحول ونظام الدفع الهيدروستاتيكي متوقعة حتى الآن»، يوضح مانفريد بلوديك، مستشار المبيعات لدى الوكالة المحلية لشركة Unimog، Beutlhauser. هذا ما دفع فريق CTT (Custom Tailored Trucks) إلى التدخل.

في النهاية نجح فريق Wörther المتخصص في ربط قابض تبديل المحول والنظام الهيدروستاتيكي ببراعة. منذ أكثر من عام أصبح Unimog U 423 الأزرق الآن قيد التشغيل لدى bayernhafen، ومنذ اجتيازه فحص قبول السكة في الموقع يُسمَح له أيضًا بالعمل مع جميع المرفقات في منطقة الميناء. في أغسطس أُضيف جزَّاز أمامي بذراع ممتد مزوَّد برأس قطع مُطابق، مما جعل Unimog أكثر قيمة بالنسبة إلى bayernhafen.

بالنسبة لـ Mercedes-Benz Special Trucks، كان ذلك في النهاية يعني وجود تركيبة جديدة ومثيرة للاهتمام في المحفظة. „نحن سعداء لأننا وجدنا شركاء مع Daimler والوكيل العام لـ Unimog، Beutlhauser، الذين واجهوا التحدي وصمموا مركبة مفصَّلة خصيصًا وفقًا لقائمة متطلباتنا“، يشرح كلاوس هوهبرغر. „بفضل هذا الدعم تمكنا بالشراكة من تنفيذ مركبة تُعد بالتأكيد رائدة لهذه الفئة من المركبات.“