Unimog — خبير في السكك الحديدية.

في وقتٍ ما كانت قطارات البضائع تُجمّع هناك وتُرسل إلى مصانع الصلب أو إلى تجار الفحم، أما اليوم فثلاثون كيلومتراً من القضبان وبرج الإشارات المهجور يجعلان موقع تشغيل Société de Garage de Morsbach (SGM) أشبه بمنطقة صناعية مهجورة. لكن بين مئة عربة بضائع بنية يوجد واحد لا يزال في موقعه: Unimog ثنائي الاتجاه U 423. بأعمدته المعدنية الصفراء وخزانَي الهواء المضغوط الكبيرين باللون الأصفر على منصة التحميل، تبرز الشاحنة المتخصصة للعيان فوراً. بالنسبة لتحريك العديد من عربات البضائع، لا تستطيع تاتيانا غورغول، موظفة في Société de Garage de Morsbach (SGM)، أن تتخيل مركبة أفضل لهذه المهمة. لأن Unimog U 423 يمكنه أيضاً أن يعمل كقاطرة.

المركبة ثنائية المسار من Mercedes‑Benz مثالية للتجميع اليومي لعربات البضائع لتشكيل قطارات كاملة. بسهولة يدفع Unimog U 423 أمامه ست عربات قادوسية ومسطحة ذات أربعة محاور أثناء السير إلى الخلف. محرك Euro VI بقوة 170 كيلوواط في الشاحنة المتخصصة يؤدي ما يعد به. تاتيانا غورغول وزميلها كريستوف بلانشار يعرفان ذلك أيضًا.

عندما يحتاج مالك عربته، يقوم الفريق المتناغم بتحريكها برقم العربة المناسب من موقع وقوفها إلى سكة التجهيز. خلال عملية المناورة بأكملها يحرص كريستوف بلانشار على توجيه القطار إلى السكة الصحيحة. وإذا اقتضت الحاجة، عليه تغيير نقاط التحويل يدويًا. ولهذا الغرض يكون أيضًا على اتصال لاسلكي مستمر مع زميلته في المقصورة.

لكي يُثبَّت Unimog على القضبان، يحتاج في الأمام والخلف إلى بكرات توجيه منفصلة يتحكم بها هيدروليكيًا. هذه الأربع عجلات الفولاذية تُكيِّف ضغط تماس الإطارات على القضبان حسب الظروف السائدة. ولزيادة الالتصاق على القضبان الرطبة أو المتجمدة، يفتقر Unimog، على عكس القاطرة، إلى جهاز رشّ الرمل. ولتفكيك الفرامل الهوائية للعربات، يلزم ضغط هواء قدره 5 بار. تحصل تاتيانا غورغول وكريستوف بلانشارد على هذا الضغط من خزانَي الهواء المضغوط في Unimog.

تقدم SGM المرفق الوحيد لركن عربات البضائع في فرنسا بأكملها؛ يمكن ركن العربات لفترة غير محددة. إذا احتاج مالك عربته، يكفي إرسال بريد إلكتروني يتضمن رقم العربة. تُنقل العربات المطلوبة من مواقع توقفها إلى سكة التجهيز، ومرتين في الأسبوع تأتي قاطرة لالتقاط العربات من هناك. يخزن كل من أكبر عملاء SGM — STVA وERMEWA وVTG — ما يصل إلى 80,000 عربة في موقع SGM، مما يعني عملاً وفيراً لـ Unimog.

تاتيانا غورغول مقتنعة تمامًا بـUnimog ثنائي الاتجاه. تقول إنه المركبة المثالية لهذه المهمة. فبخلاف القاطرة، لا يتطلب تدفئة لمدة ساعة قبل أن يُستخدم. «علاوة على ذلك، يمكنه ببساطة النزول من على القضبان عندما يُطلب منه المناورة في الطرف الآخر من القطار» — ميزة أخرى من ميزات الشاحنة المتخصصة التي تُقدّرها سائقة الـUnimog. ليس من المستغرب إذن أن السيدة في مورسباخ الفرنسية لم تعد قادرة على الاستغناء عن Unimog U 423 ولا ترغب في ذلك.