Arocsissa on kaikki edellytykset sille, että taloudellinen ajaminen ei jää harmaaksi teoriaksi, vaan siitä tulee käytännössä säästöä.

Kaikissa Euro VI -moottoreissa on pieni kulutus. Kulutusta vähentävät myös kulutusta rajoittavat ajo-ohjelmat, optimoitu takavetopyörästön välityssuhde²⁵², MirrorCam-peilit^{1, 271, 287} ja vakiovarusteinen, edelleenkehitetty Predictive Powertrain Control -järjestelmä. Älykkäät sivukuluttimet ja viimeistelty aerodynamiikka tekevät vielä tarvittavan osansa. Kaiken kaikkiaan näin voidaan edeltävään malliin verrattuna säästää polttonestettä moottoriteillä ja maanteillä.

Säästäminen voi olla hauskaa: 3. sukupolven OM 471 -moottori, jossa on uusi palamisjärjestelmä ja uusi integroitu pakokaasun ohjausstrategia, takaa kuorma-autolle entistä paremman voimansiirron. Kaksi kulloiseenkin käyttötarkoitukseen räätälöityä pakokaasuahdinta parantavat suorituskykyä.

Uusi kulutusoptimoitu pakokaasuahdin 3. sukupolven OM 471-moottorin alempia ja keskisuuria teholuokkia varten mahdollistaa polttoainesäästöt edeltäjiin verrattuna. Myös suuremmat teholuokat hyötyvät moottorin sisäisistä toimenpiteistä polttoaineen kulutuksen osalta yhdistettynä teho-optimoituun turboahtimeen. Kulutuksen väheneminen ei pelkästään pienennä kustannuksia. Sen lisäksi myös CO₂‑päästöt pienenevät.

Alhaiseen kulutukseen vaikuttaa myös laaja valikoima auton käyttötarkoituksen mukaisia perävälityksiä ja vaihteistoja. Lyhyet kytkeytymisajat ja säästeliäät sivukuluttimet, esimerkiksi tarpeen mukaan toimiva paineilmakompressori ja ohjaustehostimen pumppu, alentavat polttoaineen kulutusta entisestään.

Actrosissa on käytössä säästeliäät Euro VI -moottorit, jotka ovat saatavissa neljässä iskutilavuusluokassa välillä 7,7 l – 15,6 l ja yhteensä 18 teholuokassa välillä 175 kW (238 hv) – 460 kW (625 hv).

Pakokaasun kierrätys:
Jäähdytetty pakokaasun takaisinkierrätys vähentää palotapahtumasta johtuvaa typenoksidien muodostumista.

Dieselhiukkassuodatin:
Suljettu dieselhiukkassuodatin suodattaa hiukkaset lähes kokonaan. Optimoitu annosteluyksikkö suihkuttaa AdBlue®:ta pakokaasuvirtaan ilman paineilmaa.

Huoltovapaa Hydraulic Auxiliary Drive yhdistää jokapyörävedon ja vakiovoimansiirron edut. Se antaa tarvittaessa lisäpitoa – mutta ei aiheuta juurikaan lisäpainoa. Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) on jopa 350 tai 500 kg kevyempi kuin kytkettävä tai jatkuva jokapyöräveto. Tämä alentaa kulutusta jopa kuusi tai kahdeksan prosenttia kytkettävään tai jatkuvaan jokapyörävetoon verrattuna.

Arocsin Euro VI -moottorit puolestaan ovat saatavissa neljässä iskutilavuusluokassa ja yhteensä 18 teholuokassa välillä 175 kW (238 hv) ja 460 kW (625 hv).

Arocsin muotoilu on optimoitu viimeistä yksityiskohtaa myöten ilmanvastuksen vähentämiseksi. Puskurista kulmaverhoiluun ja aina kattoon asti – kaikki vaikuttaa osaltaan vähäiseen ilmanvastukseen ja siten pienempään polttoaineen kulutukseen. Lisäksi Arocsin lisävarusteena saatava MirrorCam^{1, 271, 287} voi vähentää polttoaineenkulutusta jopa 1,3 prosenttia perinteisiin peileihin verrattuna. Lisäsäästömahdollisuuksia tarjoavat valinnaiset aerodynaamiset lisäosat sekä valinnainen rengaspaineen säätö.