Unimog – stručnjak za tračnice.

Prije su se ondje slagali teretni vlakovi koji su potom odlazili u čeličane ili kod trgovaca ugljem, danas 30 kilometara duga mreža tračnica i napuštena upravna zgrada više podsjećaju na industrijsku pustaru nego na prostor poduzeća Société de Garage de Morsbach (SGM). No među stotinama smeđih teretnih vagona izdvaja se jedan koji drži položaj: 2-smjerni Unimog U 423. Sa svojim žutim metalnim šipkama i dva velika žuta tlačna spremnika za zrak na teretnoj platformi, to specijalno vozilo odmah upada u oči. Za manevriranje tolikim teretnim vagonima zaposlenica SGM-a Tatiana Gorgol ne bi mogla zamisliti bolje vozilo za zadatak. Jer Unimog U 423 može funkcionirati i kao lokomotiva.

Za svakodnevno sastavljanje teretnih vagona u kompletne vlakove dvotračno vozilo Mercedes‑Benz je kao stvoreno. S lakoćom Unimog U 423 gura pred sobom šest četveroosovinskih kiperskih i ravnih vagona u rikverc. Euro VI motor snage 170 kW vozila Special Truck ispunjava ono što obećava. To znaju i Tatiana Gorgol i njezin kolega Christophe Blanchard.

Kada vlasnik treba svoj vagon, savršeno usklađena ekipa ga manevrira s njegovog stajališta na pripremni kolosijek prema odgovarajućem broju vagona. Tijekom čitave manevarske vožnje Christophe Blanchard pazi da se odabere pravi kolosijek. Skretnice po potrebi mora prebaciti ručno. Za to je uvijek u stalnom radijskom kontaktu sa svojom kolegicom za upravljačem.

Da bi Unimog bio zadržan na tračnicama, sprijeda i straga mu trebaju odvojene, hidraulički upravljane vodilice. Ta četiri čelična kotača prilagođavaju pritisak guma na tračnicama prema uvjetima. Za razliku od lokomotive, Unimog nema posipač pijeska za povećanje prianjanja na mokrim ili poledjenim tračnicama. Za otpuštanje pneumatskih kočnica vagona potreban je zračni tlak od 5 bara. Taj zračni tlak Tatiana Gorgol i Christophe Blanchard dobivaju iz dvaju spremnika za tlačni zrak Unimoga.

SGM nudi jedino parkiralište za teretne vagone u cijeloj Francuskoj; vagoni se mogu parkirati na neodređeno vrijeme. Ako vlasnik treba svoj vagon, dovoljno je poslati e-mail s brojem vagona. Naručeni vagoni se manevriraju sa svojih mjesta na kolosijek za pripremu, a dvaput tjedno lokomotiva ih ondje preuzima. Najveći kupci — STVA, ERMEWA i VTG — na SGM-terenu skladište do 80.000 vagona svaki; puno posla za Unimog.

Tatiana Gorgol je više nego uvjerena u dvosmjerni Unimog. On je, kaže ona, idealno vozilo za ovaj posao. Za razliku od lokomotive, ne treba ga sat vremena prethodno zagrijavati prije nego što se može koristiti. „Osim toga, on također jednostavno može sići s tračnica kad je potreban za manevriranje na drugom kraju vlaka“ – još jedna prednost Special Trucka koju vozačica Unimoga zna cijeniti. Nije ni čudo da u francuskom Morsbachu više ne može i ne želi bez Unimog U 423.