ديكور Star Wars كميدان اختبارات قصوى

الرحلة إلى محجر التعدين السطحي في هامباخ مدهشة فعلاً. منظر يشبه سطح القمر بمقاييس هائلة – تهيمن عليه ثمانية حفّارات بعجلات الدلاء، تُعد من الأكبر من نوعها في العالم. يعمل ساشا فونك منذ عشر سنوات لدى RWE Power AG ويتولى مع زميله يورغ روبستيك تأمين المواد والمركبات لأسطول المركبات الضخم.

„يضم أسطولنا الإجمالي حوالي 800 مركبة، من سيّارة كهربائية للرحلات الإدارية وخدمات التوصيل بين المواقع إلى شاحنة بقوة 40 طنًا لنقل المواد داخل محجر التعدين السطحي“، يصف ساشا فونك نطاق عمله. يورغ روبستيك مكلف بالدرجة الأولى بتأمين Unimog لأسطول RWE: „أتولى شؤون Unimog، لا سيما تلبية احتياجاتنا، منذ 15 عامًا؛ فهي تشكل منذ أكثر من أربعين عامًا جزءًا ثابتًا من أسطول مركباتنا ومنذ ذلك الحين تسود علاقة تعاون بناءة جدًا“، هكذا قال يورغ روبستيك. الشريك الموثوق لـ RWE، من الاستشارة وحتى الخدمة، هو الوكالة العامة لـ Unimog RKF-Bleses GmbH.

يُعتبر منذ زمن طويل موقع التعدين السطحي في هامباخ أرض اختبار مثالية – حتى بالنسبة لـ116 Unimog التي تنتمي إلى أسطول المركبات إجمالًا. يشرح يورغ روبستيك: «معظم شاحنات Unimog لدينا مُزوَّدة بمنصة تحميل ورافعة وونش؛ هذه هي معدات العمل التي نحتاجها هنا أكثر من غيرها». للتو دُشّن Unimog U 5023 بمرفق رافعة للخدمة، وقبل ذلك بقليل Unimog U 4023 بمنصة تحميل ومقصورة مزدوجة كبيرة.

التحدي الخاص هو الطبقة الأرضية المعقدة، مزيج خاص من الرمل والجير والطين والصخور والماء الذي يتسرب باستمرار إلى جميع مكونات المركبة ويتسبب في تآكل كبير. يقول ساشا فونك عن هذه الظروف الخاصة: «لقد كان لدينا مركبات كانت فراملها قد تلفت تمامًا بعد يوم عمل واحد فقط». وهذا هو السبب في أن جميع شاحنات Unimog في محجر هامباخ مجهزة بلا استثناء بتغليف لمجموعات العجلات. بالإضافة إلى خلطة التربة الخاصة، تعمل المركبات أساسًا في طين ثقيل بشكل دائم. إذ تُروى الحفرة باستمرار لمنع تكون سحب غبار هائلة.

المجالات الرئيسية لاستخدام Unimog في المناجم السطحية هي عمليات التفتيش وإصلاح أنظمة النقل الضخمة. «علينا باستمرار استبدال الأجزاء التالفة التي لا يمكن تحريكها إلا بواسطة رافعة متنقلة»، يشرح ساشا فونك. بالإضافة إلى ذلك، يُعد Unimog ذو المقصورة المزدوجة وصندوق التحميل مركبة نقل مهمة في المقلع. يعمل فريق متنقل من الفنيين مزوَّدًا بمعدات ثقيلة على مدار الساعة لضمان قدرة النقل في المقلع – أي 110 كيلومترًا من أحزمة النقل التي، على مدار 365 يومًا وعلى مدار الساعة، تنقل الفحم من المقلع. ويقول يورغ روبستيك: «لتأمين إيقاع العمل على مدار 24 ساعة، نفحص المركبات تقريبًا بعد كل عملية في الورشة.»

وبمناسبة قدرة الإنتاج: عاماً بعد عام تستخرج ثماني حفارات بعجلة الجرافة XXL نحو 40 مليون طن من الفحم البني — عامل جوهري لإمدادات الطاقة في ألمانيا. خمسة من بين الثمانية هي الأكبر من نوعها العامل في العالم، كل واحدة منها تستخرج يومياً 240,000 متر مكعب من الفحم. وكل ذلك بمجارف تتسع بسهولة لسيارة متوسطة الحجم.

حتى أكثر سائقي Unimog جرأة يبدون الاحترام لعمالقة الاستخراج عندما يضطرون إلى الاقتراب من مسارات السلاسل الضخمة. لو وُضع Unimog فعلاً تحت مسار حفارة، لما شعر قائد الحفارة بأدنى اهتزاز. لكن هذا لم يحدث قط لفريق Jörg Rübsteck و Sascha Funk خلال السنوات الطويلة في منجم هامباخ المفتوح – وهم سيتأكدون من أن يظل الأمر كذلك.