Sėkmingi modeliai ir našumo prieaugis

1956 m. Hanoveryje vykusioje DLG parodoje Daimler-Benz su Unimog serija 411 pristatė serijų 401/402 įpėdinį. Svarbiausias bruožas: didesnė galia. 30 AG suteikė lemiamą prieaugį, kad būtų patenkinti augantys žemės ūkio reikalavimai. Tačiau ir komfortas nenukentėjo: be patobulintų sėdynių serijoje 411 buvo įdiegti sustiprinti amortizatoriai.

Kaip ir ankstesniame modelyje, gamykliškai buvo siūloma versija su trumpa ir ilga ratų baze. Pastaroji sulaukė didelio populiarumo, nes nuo 1957 m. ją buvo galima aprūpinti naujai sukurta vairuotojo kabina. Visiškai plieninė kabina suteikė akivaizdžiai daugiau vietos nei anksčiau ir išsiskyrė Daimler specifikos įrangos sprendimais bei apvalintų kampų dizainu, kuris nustatė naujus standartus komercinių transporto priemonių srityje.

Dėl savo manevringumo, palyginti didelio greičio ir puikių bekelės savybių Unimog vis dažniau buvo naudojamas transporto užduotims. Priekyje ir gale esantys darbiniai velenai suteikė naudotojams puikias sąlygas lanksčiam pjūklų, siurblių, gervių ir kitos įrangos naudojimui.

Dėl puikių bekelės savybių, kai net 45° nuolydžio kampai į priekį ir atgal nekelia problemų, nuo 1950-ųjų vidurio Unimog vis labiau domino armijas. Su Unimog S (404 serija) atsirado transporto priemonė, atitinkanti jų aukštus reikalavimus. Unimog S turėjo didelę krovininę platformą, kurią buvo galima įrengti kaip bortinį arba dėžinį kėbulą. Skirtingai nuo tuo metu civiliniams tikslams naudotų Unimog, čia buvo montuojami galingi benzininiai varikliai.

Daugybė Unimog S variantų buvo gaminami Gaggenau iki 1980 m. – su 64 242 transporto priemonėmis ši serija iki šiol yra sėkmingiausia. Taip pat 404 serija buvo labai populiari tarp priešgaisrinių tarnybų.

Nuolatinis transporto priemonės ir jos komponentų tobulinimas vis labiau stūmė Unimog į priekį. Šūkis buvo: evoliucija, o ne revoliucija. Taip nuo 1950-ųjų pabaigos pradėtos naudoti galingesnės pneumatinės stabdžių sistemos, vairavimas buvo patobulintas, o įdiegtas hidraulinis kėlimo įtaisas. 1959 m. komercinių transporto priemonių srityje įvyko tikra premjera: pilnai sinchronizuota 6 pavarų dėžė, kuri nuo 1957 m. Unimog 411 buvo montuojama kaip papildoma įranga, pateko į serijinę komplektaciją. Ji padarė pavarų perjungimus ne tik patogesnius nei anksčiau naudota pavarų dėžė su dantų sankaba, bet ir efektyvesnius. Be to, Unimog pagal pageidavimą buvo galima įsigyti su daugiapakopėmis palėtintojų pavarų dėžėmis.

DLG parodoje 1962 m. Daimler-Benz vėl pristatė Unimog premjerą. Su Unimog 406 buvo įvesta „sunkioji serija“ su išplėstu vėžės pločiu ir ilgesne ratų baze, atitinkanti poreikį vis didesnėms ir galingesnėms lauko mašinoms. Ribota galia turintis dyzelinis variklis išvystė 65 AG, tačiau jis buvo suprojektuotas taip, kad šią galią galėtų tiekti ir nuolatinio darbo esant pilnai apkrovai metu. Vėliau pasirodė galingesni varikliai, iki 110 AG.

Su maksimaliu greičiu 65 km/h Unimog 406 serija puikiai tiko darbui kaip keliams skirta traukos mašina. Kita vertus, ją buvo galima eksploatuoti itin lėtai, vos 0,03 km/h greičiu. Toks diapazonas palikdavo labai mažai norimų papildymų.

Taip pat vairuotojo kabinos komfortas padidėjo su 406 serija. Pirmą kartą atsirado paminkštintos ir reguliuojamos vairuotojo sėdynės. Vairuotojo kabinos ergonomika taip pat užtikrino maksimalų komfortą ilgomis darbo dienomis. Tai ypač padarė versijas su visiškai plienine kabina populiariu nariu miestų ir savivaldybių komunalinių tarnybų autoparkuose. Tačiau ir statybos įmonėse bei pramonėje Unimog sunkioji serija galėjo per trumpą laiką įsitvirtinti.

Dėl nuo 1950‑ųjų vidurio Gaggenau kuriamų ir gaminamų serijų Unimog sugebėjo įsitvirtinti rinkoje kaip tikra ilgaamžė sėkmė. Įvedus sunkiosios serijos modelį, Unimog asortimentas išsivystė į tikrą visapusišką programą. Ne tik savo pagrindiniame segmente — žemės ūkyje, bet ir daugelyje kitų šakų dėl didelio lankstumo ir našumo.

Sėkmės paslaptis: įtikinama transporto priemonės koncepcija, kuri buvo nuosekliai išlaikyta ir nuolat techniškai tobulinta su dideliu išradingumu. Per daugelį dešimtmečių gamintų serijų aukšta kokybė matyti iš to, kad kai kurios šios transporto priemonės tebenaudojamos iki šiol.