Darbo arklys ir pramogų automobilis

1986 m. pasirodė U 1550 – 150 AG galinga įrangos platforma, kuri turėjo užbaigti 424 seriją aukštesniame lygyje. Dėl leistinosios bendrosios masės 10 500 kg šis automobilis ypač tiko kelių ir žiemos tarnyboms bei darbui su sunkiomis darbo priemonėmis. 3 250 mm ilgas ratų atstumas suteikė daug vietos didelėms krovimo platformoms ir papildomai montuojamai įrangai.

Munique vykusioje komunalinės srities specializuotoje parodoje IFAT 1987 m. Daimler‑Benz pristatė visiškai naują programą su lengvąja 407 modelių serija. Trijų variantų mažoji ekonomiška darbo mašina pasižymėjo erdvesne kabina ir nauja pavarų dėže ir pakeitė nuo 1966 m. gamintą 421 modelių seriją. 407 modelių serija išoriškai pirmiausia skyrėsi įsiurbimo vamzdžio padėtimi: jis dabar – ne dešinėje, o vairuotojo pusėje – buvo išdėstytas.

Įdomu buvo tai, kad keturių cilindrų OM‑616 dyzelinis variklis, kuris, kaip ir Unimog protėvis, veikė pagal prieškamario sistemą. Tuo tarpu 52 AG galios U 600 dirbo esant 3 000 apsisukimų per minutę, o U 650 ir didelio pravažumo U 650 L pasiekdavo 3 500 apsisukimų per minutę esant 60 AG.

Dėl santykinai silpnos variklių galios 407 serija daugiausia buvo naudojama statybų sektoriuje, pramonėje ir savivaldybėse.

1988 metai, visiškai atnaujinus Unimog programą, atnešė net tris naujas serijas: vidutinę seriją 417 bei sunkiasias serijas 427 ir 437.

Vidutinės 417 serijos tikslinė grupė – be pramonės ir savivaldybių – vėl tapo žemės ūkis. Nors 417 ir 407 serijų vizualiai nebuvo lengva atskirti, esminis skirtumas buvo rėmo koncepcijoje. Lengvojoje serijoje buvo montuojamas pigesnis tiesus kėbulas su keletu skersinių, o vidutinėje serijoje – kėbulas su sulenktomis ilginėmis sijomis. Ši koncepcija, kilusi iš Unimog S kūrimo prieš daugiau nei 30 metų, leido pasiekti ekstremalius rėmo pasisukimus, tuo pačiu išlaikant didelį atsparumą lenkimui, ir taip užtikrino ypač aukštą pravažumą bekelėje.

Kadangi Daimler-Benz su serijomis 407 ir 417 į rinką išleido atitinkamai lengvąją ir vidutinę serijas, buvo natūralu pristatyti ir sunkiąją seriją. Taip gimė 427 serija, kuri prisijungė prie nuo 1976 m. gamintų sunkiųjų 424 ir 425 serijų.

Pagrindinis bruožas buvo naujas tiesioginio įpurškimo dyzelinis variklis, pasirinktinai taip pat su išmetamųjų dujų turbokompresoriumi, kuris nuo 1992 m. buvo prieinamas ir su įsiurbiamo oro aušinimu. Su šiuo naujai suprojektuotu varikliu Gaggenau gamykloje pirmiausia siekta sumažinti kuro sąnaudas ir pagerinti emisijų rodiklius. Priežastis buvo ta, kad savivaldybės kaip pagrindiniai pirkėjai dėl imisijų apsaugos įstatymų reikalavo iki 5 dB tylesnių transporto priemonių. Todėl variklio apsukos esant maksimaliam galingumui buvo sumažintos iki 2400 apsukų, kas leido pagerinti garso slėgio lygį 3–4 dB.

Kaip dar viena svarbi serija pasitvirtino nuo 1988 m. gaminta sunki 437 serija. Pirmą kartą į šiuos transporto priemonių modelius buvo montuojama naujai sukurta Unimog pavarų dėžė UG 3/65. Kaip variklis buvo naudojamas įkrovimo oro aušinimu aprūpintas OM 366 A arba LA. 437 modelių serija, kurią sudarė 26 skirtingi konstrukciniai variantai, išliko pardavimo sąrašuose iki 2002 m.

Griuvus Geležinei uždangai, nuo 1990 m. atsivėrė naujos rinkos ir galimybės. Nors ankstesniais metais į Rytų šalis buvo tiekiami mažesni Unimog kiekiai, dabar tapo aiški tikroji poreikio apimtis: vien Vengrija užsakė 150 Unimog komunaliniam naudojimui.

1992 m. gegužę vėl buvo ką švęsti. Hannoverio IAA buvo pristatytos 408 ir 418 serijos. Jos turėjo naujai suprojektuotą viso plieno saugos vairuotojo kabiną su lygiu vairuotojo kabinos grindimis.

486 serijai priklausantis U 90 ypač išsiskyrė savo ypatinga kabina su matymo kanalu. Tai buvo praktiškas patobulinimas darbams su priekiniais primontuojamais prietaisais, pavyzdžiui, savivaldybėse ir žemės ūkyje.

Japonijos tendencija pertvarkyti Unimog į „pramoginius Mogus“ 1993 m. pasiekė ir Europą. Daimler-Benz pastebėjo šią rinkos spragą ir, remdamasis U 90, sukūrė oficialų 110 AG Funmog. Salono apdaila ir prietaisai smarkiai priminė lengvąjį automobilį. Be to, transporto priemonė buvo nudažyta kraujo raudonos metalizuotos spalvos. Unimog žinovai tai galėjo laikyti pagarbos linktelėjimu istorinei Boehringer laikų buivio kraujo raudonai. Ypač krito į akis chromuoti, daugiadaliai vamzdiniai rėmai ir priekiniai apsauginiai stumtuvai. Aprūpintas 130 dB ragu, Funmog buvo itin lengvai atpažįstamas.

1994 metai turėjo būti skirti jubiliejams ir pagerbimams. „Offroad“ žurnalas visiškai pelnytai išrinko Funmog metų bekelės automobiliu, o Gaggenau nuo konvejerio nuriedėjo 300 000‑asis Unimog.

Minint jubiliejinius „Šimtas metų automobilių gamybos“ renginius, 1995 m. birželį trys šimtai Unimog per įspūdingą parodinį važiavimą sugrįžo į gimtąją vietą, į Gaggenau. Šiuo metu Unimog yra namuose 160 šalyse. Naudojimo sritys yra tokios pat skirtingos kaip ir modelių variantai. Ir tai jau tapo tradicija – nes „U“ žodyje Unimog reiškia „universalus“.