Une nouvelle norme pour les véhicules arrivera.

Les pompiers de la capitale du Bade-Wurtemberg enthousiasment la profession avec un tout nouveau camion-citerne TLF-W (véhicule de lutte contre les incendies de forêt). Pourquoi « véritable » ? Jusqu'à présent, notamment pour des raisons de coûts, les appels d'offres faisaient l'impasse sur des caractéristiques marquantes et indispensables d'un véhicule tout-terrain destiné à la lutte contre les feux de végétation ; la brigade de Stuttgart a désormais suivi une nouvelle conception de la fédération allemande des sapeurs-pompiers.

Après que de nombreux fournisseurs de châssis et d'éléments de superstructure eurent d'abord assuré leur compétence auprès du syndicat, l'Unimog s'est finalement imposé comme la seule solution sensée. Les deux U 5023 TLF-W entièrement repensés soutiendront à l'avenir de manière très efficace les véhicules des sapeurs-pompiers professionnels et volontaires de Stuttgart.

Le fait est : le nouvel Unimog est une référence TLF-W. Ce véhicule doit devenir la norme. Avec une longueur de 6 950 mm et une masse réelle de 13 900 kg, le nouvel Unimog TLF-W est très compact. De plus, la superstructure basse et la disposition du réservoir garantissent un centre de gravité très bas.

Les caractéristiques marquantes du véhicule sont sa capacité de passage à gué de 1,2 m, un treuil d'auto‑récupération, la cabine double, qui offre à chaque membre de l'équipage un siège individuel à suspension pneumatique et dispose de la climatisation et d'un chauffage de stationnement. Les deux trappes de toit au‑dessus de la rangée de sièges arrière sont bien conçues : une fois fermées, elles sont étanches à l'eau sous pression et peuvent être parcourues sans restriction.

Les TLF-W de Stuttgart disposent, outre la technologie radio numérique BOS, d'une technologie radio analogique entièrement autonome. La solution habituellement utilisée ici — un combiné qui, via un système Lardis, commande à la fois la radio analogique et la radio numérique — n'a pas été retenue délibérément. Au poste de commande de la pompe, aucun combiné radio-portatif n'est installé, mais uniquement des haut-parleurs, car les TLF-W sont rarement utilisés seuls lors d'un fonctionnement de pompage habituel. Chaque membre de l'équipage a son propre casque avec micro.

Sont indispensables : l'équipement de protection thermique de toutes les pièces et conduites critiques, l'innovante technique d'extinction sur le toit, la signalisation d'urgence et l'éclairage d'environnement, ainsi que le système de régulation de la pression des pneus commandé depuis le volant multifonctions. Des jantes beadlock empêchent le glissement du pneu sur la jante.

Le système de capteurs Inclisafe, qui indique le niveau de criticité de l'inclinaison latérale au moyen de rangées de voyants LED verts, jaunes et rouges, établit de nouveaux standards. Outre une caméra de recul avec obturateur et transmission audio, le véhicule est équipé d'une caméra avant et d'un assistant de changement de direction avec caméra et capteurs, ainsi que d'un écran sur le montant A droit. Les capteurs signalent également de manière acoustique tout mouvement situé à droite du véhicule.

La caméra avant réduit considérablement la zone non visible devant le véhicule et dispose d'un écran dédié en haut, au centre, entre le conducteur et le chef d'équipage. La caméra de recul utilise l'écran du système Lardis. Les deux TLF-W de Stuttgart forment ensemble le «couple» tactiquement minimal nécessaire, c'est‑à‑dire deux TLF-W qui se couvrent mutuellement en intervention.