Vi tror på Paris-avtalen – for oss er ikke bærekraft bare en motetrend, men en viktig holdning. For å gjøre vårt for denne globale målsetningen, har vi satt opp et tydelig veikart for å gjøre transportbransjen CO₂-nøytral. Elektrisk mobilitet er nøkkelen til bærekraft, og med eActros realiserer vi bærekraft allerede i dag: uten lokale CO₂-utslipp.
eMobility
Bærekraft i praksis.
Vi lever bærekraft.
For en CO₂-nøytral produksjon.
Bærekraft stanser ikke ved eTruck. For å redusere CO₂-utslippet må vi se på helheten. Derfor skal alle europeiske Daimler-fabrikker produsere CO₂-nøytralt fra 2022 . Vi reduserer også konsekvent CO₂-utslippene våre med klimanøytral produksjon, og vi ønsker å unngå utslipp der det er mulig. I tillegg til å benytte grønn strøm, bygger vi kontinuerlig ut fornybar energi på anleggene våre. En dekkende strømavtale skal sikre at alle Daimler Truck AG sine fasiliteter i Tyskland får dekket strømbehovet sitt med strøm fra vind-, sol- og vannkraft.
Mer kraft med ePowertrain.
Når man sammenligner direkte, er eActros opptil dobbelt så effektiv som en diesellastebil. Det er mulig fordi den utnytter den elektriske drivlinjen og energigjenvinningen på en effektiv måte. Løsningen er skreddersydd for tung distribusjonstrafikk i urbane områder med el-lastebiler. Den overbeviser med optimalisert drivlinjevekt, økt effektivitet og mer stillegående kjøring. De elektrisk drevne akslene har to separate elektriske motorer som muliggjør ytelser opptil 400 kW.
Det er ikke bare den effektive drivlinjen som kan bidra til energibesparelser og effektiv ressursutnyttelse.
Kjørestilen og -vanene til sjåføren spiller også en stor rolle.
TruckTraining? Tilpasset elektrisk kjøring!
Energi- og ressursbesparende kjøring er ikke bare avhengig av hvor effektiv drivlinjen er, men også fra kjørestilen og -vanene til sjåførene. Derfor byr Mercedes-Benz Trucks på et eget kjørekurs tilpasset eActros. Kurset begynner med det grunnleggende, som lading av lastebilen, henting av informasjon relevant for elbiler, og hvordan dette gjøres til en del av den daglige kjørerutinen. Dette lærer deltakerne gjennom å se på den nye, elektriske drivlinjen. Kurset formidler også noen nyttige tips til hvordan man henter mest mulig ut av energigjenvinningen og dermed kjører på en måte som gir optimal rekkevidde og minst belastning for batteriet.
Brenselcelle eller batteri?
Begge teknologiene muliggjør ren transport. Batterielektrisk drift viser sine sterke sider dersom turene kan planlegges godt og passer rammedataene for last: Den kombinerer en ekstremt høy energieffektivitet med lave energikostnader. Dersom det handler om lange strekninger og fleksibilitet ved strekning og last, er Mercedes-Benz Trucks sin hydrogendrivlinje det beste alternativet. Den gjør at man kan nå betydelig større rekkevidder på bare en tank.
Begge drivlinjene gir transport uten lokale CO₂-utslipp, hvilket er grunnen til at Mercedes-Benz Trucks startet tidlig med utviklingen. I dag kan vi presentere konkrete løsninger: eActros vil masseprodusere fra 2021. Og det er bare begynnelsen, for frem mot 2039 vil Mercedes‑Benz Trucks ha den passende elektrifiserte løsningen i programmet for nesten alle behov. Fra en lett distribusjonsløsning til tung internasjonal langtransport.
Slik fortsetter det.
eEconic, en spesialist for urbane oppgaver, har beriket porteføljen siden 2022. Fra 2024 skal vi dessuten komme med eActros LongHaul, som vil være et batterielektrisk, masseprodusert alternativ for langtransport. Hydrogen-konsept-lastebilen Mercedes-Benz GenH2 Truck hadde også nylig premiere, og forventes å gå til kundetesting allerede i 2024.
Vanlige spørsmål.
Vil den rent batteridrevne el-lastebilen bestå i tillegg til den hydrogendrevne lastebilen?
- I likhet med hydrogenbaserte brenselcelle-kjøretøy vil batterielektrisk drevne kjøretøy være egnet for ulike bruksområder, og de vil supplere hverandre.
- Vi tror ikke at hydrogenbaserte brenselcelle-lastebiler vil erstatte batteri-lastebiler. Batterielektriske kjøretøy tilbyr den høyeste energieffektiviteten blant de alternative drivsystemene, mens brenselcellekjøretøy har høy fleksibilitet med hensyn til drift.
- Batteridrevne kjøretøy vil benyttes ved lavere lastvekt og kortere distanser.
- Brenselcelledrift blir det foretrukne alternativet for tung last og lengre strekninger.
- Begge teknologiene har avgjørende fordeler for sitt bruksområde, og dette vil ikke endre seg i fremtiden.
Hva er de beste argumentene for eMobility?
- Fremtidsrettet mobilitet/logistikk, f.eks. ved kjøreforbud i byer
- Bærekraftig mobilitet med lokalt CO₂-nøytral kjøring og fullstendig CO₂-nøytral drift ved 100 % grønn energi
- Økt total effektivitet – elkjøretøy har en langt høyere driftseffektivitet enn diesel
- Redusert støy og bruk av fordelaktige reguleringer for el-lastebiler, f.eks. leveringstider i fotgjengersoner
- Forbedret førerkomfort og bedre kjøreopplevelse i el-lastebilen
Hvilken rolle spiller el-lastebiler i den langsiktige strategien til Mercedes-Benz Trucks?
- Elektrifiseringen av nyttekjøretøyflåten er et nøkkelelement i vår langsiktige strategi.
- Mercedes-Benz Trucks har forpliktet seg til å spille en ledende rolle i denne teknologien.
- Omstilling av flåten til alternative drivlinjer er svært viktig for oss.
Hvilke el-lastebiler vil Mercedes-Benz Trucks tilby?
Følgende el-lastebiler fra Mercedes-Benz Trucks vil være tilgjengelige i Europa:
- Mercedes‑Benz eActros (2021)
- Mercedes‑Benz eEconic (2022)
- Mercedes‑Benz eActros LongHaul (serieproduksjon planlagt for 2024)
Kunngjort for andre halvdel av tiåret:
- Hydrogenbaserte brenselcelle-lastebiler fra Mercedes‑Benz Trucks – basert på konseptkjøretøyet GenH2 Truck, som ble presentert i september 2020
Andre temaer
Bruk av kjøretøyet
Ladeløsning
Samlede kostnader
