في الهدوء تكمن القوة.

الإسفلت على الطريق السريع A9 مغطّى بالكامل بالصقيع. في الأفق البعيد تبرز نقطة برتقالية من رمادي الأفق. لا يُسمع دوي المحركات بينما تحرّك شاحنة نقل ثقيلة الجرافة الثلجية الضخمة بهدوء وبقوة عبر البياض الطازج.

على الطريق السريع A9 عند مونشبيرغ يتم تشغيل مركبة خدمات شتوية كهربائية بالكامل من نوع eActros من Daimler Truck – مجهّزة بالكامل بموزع كهربائي وجرافة، في التشغيل الفعلي.

إنه ذروة مشروع تجريبي يضع معايير.

لا يسير eActros 400 على الطريق السريع A9 كسيارة عرض، بل كجزء حقيقي من خدمة الشتاء. في إطار المشروع التجريبي المشترك «الشاحنات الكهربائية في الاختبار العملي» يزوّد Autobahn GmbH وDaimler Truck ببيانات قيّمة — عن الاستهلاك، والتعامل، والملاءمة للاستخدام اليومي. يتم جمع البيانات ذات الصلة إلى حد كبير تلقائيًا عبر أنظمة مُدمجة في الشاحنة. إنه مشروع قائم على شراكة متكافئة، وبهدف واضح: الإسهام في أسطول خالٍ من الانبعاثات دون التضحية بالأداء. والأداء يبعث على الإعجاب. «لقد أثبتت المركبة جدارتها في خدمة الشتاء»، يخلص ماتياس غراوبنر، الذي يشرف على المشروع لصالح مركز الكفاءة لتقنيات تشغيل الطرق التابع لـAutobahn GmbH. وجاء التعاون مع Daimler Truck إيجابيًا تمامًا، وحماس السائقين يتحدث عن نفسه: «لوحظ أن بريق العينين عاد»، كما يقول مدير المشروع.

الشاحنة ثلاثية المحاور تحتوي على كل ما يلزم مركبة الخدمة الشتوية الحديثة: مكشط بعرض 4 أمتار يُدار كهربائياً-هيدروليكياً ومصنوع من بولي إيثيلين مقاوم للصدمات مع إطار فولاذي يزيل الثلج والجليد عن الطريق بشكل موثوق. شريط الكنس المركب المستخدم في الاختبار يتضمن شريطًا نيوبِرِينياً مرنًا للأسطح الحساسة إلى جانب شريط كنس فولاذي يمكن تشغيله للثلوج الصلبة.

خلف كابينة السائق يقع Icebear VP360e – موزع كهربائي كامل بسعة محلول ملحي 2.640 لتر و6 م³ من مواد النثر. يعمل الموزع بشكل مستقل: قابل للتشغيل فورًا بعد التوصيل، ويُشغَّل عبر نظام بطاريات خاص بجهد 48 فولت، ما يتيح أوقات شحن قصيرة (فقط 20 دقيقة حتى 80 %) وبالتالي استقلالية عالية. كما يسمح نظام الناقل اللولبي بجرعات دقيقة.

مع سعة بطارية تبلغ 448 كيلوواط-ساعة، يصل مدى eActros إلى 400 كم. وبذلك ينجز ما يصل إلى ثلاث جولات خلال وردية مدتها 8 ساعات. بعد ذلك يُشحن. كما أن الشاحنة الكهربائية لا تتعطل حتى في درجات الحرارة القارسة: «لم تكن البطارية العامل المحدد»، يقول Mathias Graupner.

ويبدأ الفرق الأبرز عن شاحنة الديزل بالنسبة إلى Mathias Graupner بالفعل داخل مقصورة السائق. «عند تشغيل المحرك يلفت الانتباه: لم يعد يُسمع شيء»، يقول مدير المشروع، «الشاحنة تنزلق أكثر بدلًا من أن ترتج — كما هو الحال في الديزل».

وكل ذلك مع الأداء المعتاد. لأن «الأداء يتوفر فورًا مع أول ضغط على دواسة الوقود»، يوضح موظف Autobahn GmbH.

لا يزال eActros جزءًا من مشروع تجريبي. لكن الإمكانيات واعدة: فقد يمكن تشغيل الشاحنة الكهربائية بالكامل بسهولة أيضًا في الصيف، يؤكد ماتياس غراوبنر. بفضل بنيتها المتينة، ومدى سيرها الكبير، والتحكم الكهربائي في جميع الوظائف، ومرونتها في التجهيز، فهي مثالية للاستخدامات البلدية مثل مهام جزّ العشب أو خدمات التنظيف. باختصار، في كل مكان تُطالب فيه الكفاءة الاقتصادية والموثوقية وحماية البيئة.