Han deler passionen for oldtimere med sin far og begyndte allerede at skrue på sin egen LPS 2232, da han gik i skole. Nu hvor han er fyldt 21, begynder et nyt kapitel.
Transport Magazine
Nu går det løs!
Lauritz Harms har ventet længe: Nu må han endelig køre i sin LPS.
Over generationer.
Lauritz Harms lægger sig i seletøjet. At vende LPS 2232’eren med en treakslet sættevogn er ikke noget at kimse ad. Sættevognstrækkeren, produktionsår 1973, har godt nok servostyring, men det her er stadig rigtigt arbejde – ikke mindst på grund af sidespejlene, som efter nutidens standarder er bittesmå.
At den 21‑årige sidder bag rattet i en næsten 50 år gammel lastbil, overrasker. LP’en var trods alt allerede en oldtimer, da Lauritz Harms kom til verden. Men når man lærer familien at kende, forstår man det bedre. Faderen Uwe har i årtier udlevet sin passion for historiske lastbiler, og Lauritz har været med fra starten. “Når det gik afsted, var børnesædet sat fast i passagersiden,” husker Uwe Harms.
I en alder af 16 år ville junior restaurere sin egen lastbil. Men ikke en lastbil fra hans barndom, som ville være en Actros af den første generation – det skulle være en LP fra 1970erne. Allerede inden Harms havde personbilskørekortet i lommen, stod der en maskingrøn LPS 2226 i garagen hos familien. Så snart det var muligt, fulgte kørekortet til kategori C. Det gav mulighed for ture med en af faderens aflastede trækkere. At fylde 21 var nærmest en befrielse: Endelig kan Harms også køre med sættevogn uden begrænsninger.
LPS 2226’eren er i mellemtiden næsten ikke til at genkende. Ventetiden på det “rigtige” kørekort har den unge mand, som er uddannet inden for bilmekatronik, konsekvent brugt på at skrue!
Teknik.
Produktionsår:
1972
Motor:
OM 403
Slagvolumen:
15.950 cm3
Ydelse:
235 kW (320 hk)
Cylinderplacering:
V10
Gearkasse:
Synkroniseret ZFvgearkasse S‑6‑90
Den samme lastbil – og alligevel en helt anden.
Det første, man lægger mærke til, er farven: Lakeret i farvenuancen DB 7178 grå slutter Lauritz Harms’ LPS sig nu til familieflåden – den farve valgte oldefaderen allerede til sine lastbiler.
Men ikke nok med det: Kabinen har Harms skiftet ud med den lange version med sovemulighed. Og endda selve hjertet har oldtimer-entusiasten givet sig i kast med. “En gearkassereparatør skulle af med en OM 403 med bare 9.000 driftstimer. Den stationære motor havde han kun brugt til at teste gearkasser.” Der slog den unge Harms til og forvandlede 2226’eren til en 2232’er. At opdrive de korrekte typeskilte var en æressag. Lauritz Harms lægger stor vægt på, at alle dele er tilpasset hinanden i det originale look.
“At køre gennem bytrafikken i Hamborg med den treakslede sættevogn – det er virkelig en oplevelse.”
De første kilometer har den unge hobby‑trucker allerede bag sig – han har endda kæmpet sig gennem bytrafikken i Hamborg med den treakslede sættevogn. “Det er virkelig en oplevelse,” siger Lauritz. Ligesom at manøvrere med oldtimeren. Nu holder sættevognstoget parkeret sådan, som han havde forestillet sig. Harms slukker V10'en og stiger ud. Påskriften på fordørene viser alle: Her er den næste generation Harms på farten.
LPS 2232.
I 1970 starter den kubiske typeserie af V10‑motoren af typen OM 403 med LPS 2232. Kabinen er revideret og kan nu tippes med henblik på service. Et år efter tippeladskøretøjer og ladkøretøjer fås den ticylindrede variant også i de treakslede sættevognstrækkere. Til let terrænkørsel fås en version med akselkonfigurationen 6×4, hvor begge bagaksler er drevne.
Fotos: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel