Ο Lauritz Harms μοιράζεται το πάθος του πατέρα του για τα κλασσικά οχήματα και όταν ήταν μαθητής ξεκίνησε τα μαστορέματα στο δικό του LPS 2232. Τώρα, στα 21α του γενέθλια, θα ξεκινήσει ένα νέο κεφάλαιο.
Transport Magazine
Πάμε!
Ο Lauritz Harms περίμενε πολύ: επιτέλους μπορεί να κυκλοφορήσει το LPS του.
Επί γενιές.
Ο Lauritz Harms καταβάλλει υπερβάλλοντα ζήλο. Το να στρίψεις το LPS 2232 μαζί με το τριαξονικό επικαθήμενο δεν είναι εύκολη δουλειά. Το ημιρυμουλκούμενο χρονολογίας 1973 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με σύστημα σερβοδιεύθυνσης, όμως και πάλι χρειάζεται δουλειά, μεταξύ άλλων, λόγω των μικροσκοπικών – για τις σημερινές συνθήκες – εξωτερικών καθρεφτών.
Το γεγονός ότι ο 21χρονος οδηγεί ένα φορτηγό σχεδόν 50 ετών προκαλεί έκπληξη. Το LP ήταν ήδη ένα κλασσικό όχημα όταν ήρθε στον κόσμο ο Lauritz Harms. Ωστόσο, όποιος γνωρίζει την οικογένεια, τον καταλαβαίνει καλύτερα. Ο πατέρας Uwe διακατέχεται από το πάθος για ιστορικά φορτηγά εδώ και δεκαετίες και ο Lauritz ακολούθησε τα χνάρια του. «Όταν έκανα δρομολόγια, το παιδικό κάθισμα βρισκόταν πάντα μαζί μου στην πλευρά του συνοδηγού», θυμάται ο Uwe Harms.
Στα 16 του, ο μικρός θέλησε να ανακατασκευάσει το δικό του φορτηγό. Όχι κάποιο φορτηγό από τη δική του παιδική ηλικία, όπως θα ήταν το Actros πρώτης γενιάς, αλλά ένα LP από τη δεκαετία του 1970. Πριν ακόμη ο Harms βγάλει την άδεια οδήγησης για επιβατικά, υπήρχε ένα LPS 2226 σε πράσινο machine στο γκαράζ της οικογένειας. Μόλις ήταν εφικτό, ακολούθησε η άδεια οδήγησης κατηγορίας C. Στο διάστημα αυτό, οδηγούσε ενίοτε ένα ημιρυμουλκούμενο όχημα μειωμένου φορτίου του πατέρα του. Έπειτα, στα 21α του γενέθλια ήρθε η απελευθέρωση: επιτέλους, ο Harms επιτρέπεται να οδηγεί και με επικαθήμενο χωρίς περιορισμούς.
Ωστόσο, το LPS 2226 είναι πλέον αγνώριστο. Ο νεαρός, ο οποίος έχει σπουδάσει Τεχνικός Μηχατρονικής Οχημάτων, αξιοποίησε τον χρόνο που περίμενε τη «σωστή» άδεια οδήγησης κάνοντας τα απαραίτητα μαστορέματα!
Τεχνολογία.
Έτος κατασκευής:
1972
Κινητήρας:
OM 403
Κυβισμός:
15.950 cm3
Ισχύς:
235 kW (320 hp)
Διάταξη κυλίνδρων:
V10
Κιβώτιο ταχυτήτων:
Κιβώτιο ταχυτήτων συγχρονισμένης εμπλοκής ZF S‑6‑90
Το ίδιο φορτηγό…αλλιώς.
Αρχικά, κάνει εντύπωση το χρώμα: βαμμένο στην απόχρωση DB 7178 γκρι, το LPS του Lauritz Harms βρίσκεται πλέον δίπλα στα υπόλοιπα οχήματα του οικογενειακού στόλου – ο προπάππους του επέλεξε το χρώμα για το φορτηγό του.
Σαν να μην έφτανε αυτό, ο Harms αντικατέστησε την καμπίνα με την έκδοση μεγάλου μήκους με κρεβάτι. Ο οπαδός των κλασσικών οχημάτων ασχολήθηκε και με την «ουσία». «Ένας επισκευαστής κιβωτίων ταχυτήτων αναγκάστηκε να δώσει έναν OM 403 με 9.000 ώρες λειτουργίας. Με τον σταθερό κινητήρα δοκίμαζε απλώς τα κιβώτια ταχυτήτων.» Τότε, ο νεαρός Harms είχε την ιδέα να μετατρέψει το 2226 σε 2232. Το να βρεθούν και οι σωστές πινακίδες τύπου ήταν θέμα τιμής. Ο Lauritz Harms δίνει μέγιστη σημασία στη διαμόρφωση όλου του οχήματος σύμφωνα με την αρχική εμφάνιση.
«Στην κίνηση της πόλης του Αμβούργου με το τριαξονικό επικαθήμενο – πραγματική εμπειρία.»
Πλέον, ο νεαρός ερασιτέχνης αυτοκινητιστής έχει κάνει ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα, έχει «παλέψει» με το τριαξονικό επικαθήμενο ακόμη και στην κίνηση της πόλης του Αμβούργου. «Είναι μια πραγματική εμπειρία», λέει ο Harms. Όπως και οι ελιγμοί με το κλασσικό όχημα. Τώρα, έχει σταθμεύσει τον συρμό έτσι όπως φανταζόταν. Ο Harms σβήνει τον V10 και κατεβαίνει από την καμπίνα. Η επιγραφή στις μπροστινές πόρτες δείχνει σε όλους ότι η επόμενη γενιά Harms κυκλοφορεί πλέον στους δρόμους.
To LPS 2232.
Με το LPS 2232, κάνει πρεμιέρα το 1970 στην κατασκευαστική σειρά κυβικού σχήματος ο κινητήρας V10 του τύπου OM 403. Η καμπίνα είναι ανανεωμένη και μπορεί να ανατρέπεται για τις εργασίες service. Έναν χρόνο μετά το ανατρεπόμενο και την καρότσα, ο δεκακύλινδρος διατίθεται και στα τριαξονικά ημιρυμουλκούμενα οχήματα. Για την ελαφριά χρήση εκτός δρόμου, είναι διαθέσιμη μια έκδοση με τη διαμόρφωση αξόνων 6×4, όπου κινούνται κι οι δύο πίσω άξονες.
Φωτογραφίες: Christoph Börries
Βίντεο: Alexander Tempel