Ο παππούς και ο πατέρας του χρησιμοποιούσαν στη μεταφορική εταιρεία τους οχήματα ρυμούλκησης Νέας Γενιάς (Neue Generation) – τα NG. Ο Dennis Rekate κατασκεύασε ένα ίδιο ακριβώς. Αλλά με έναν ασυνήθιστο κινητήρα.
Transport Magazine
Ένας σπάνιος Ιταλός.
Το NG 1936 S του Dennis Rekate.
Δεκακύλινδρος κινητήρας στο ημιρυμουλκούμενο όχημα.
Ο Dennis Rekate ήθελα πάντα να έχει ένα NG. Στο γραφείο της οικογενειακής μεταφορικής εταιρείας υπάρχουν πολλές φωτογραφίες, στις οποίες απεικονίζεται ο στόλος των οχημάτων στις δεκαετίες του 80 και του 90: ημιρυμουλκούμενα οχήματα NG μεσαίου βάρους σε έντονο πορτοκαλί χρώμα, που «τραβούσαν» οχήματα μεταφοράς επίπλων σε όλη τη Γερμανία. «Ήθελα ακριβώς ένα τέτοιο κι εγώ», λέει ο Rekate και δείχνει προς το μεγάλο υπόστεγο του συνεργείου, «αλλά το πρώτο κλασσικό όχημά μου ήταν αυτό το LPS 2032.»
Ήταν πολύ κοντά.
Όμως η επιθυμία δεν έφυγε ποτέ. Έψαχνε συνεχώς. Κάποια στιγμή, ενώ βρισκόταν σχεδόν ήδη στον δρόμο για να παραλάβει ένα 1748 SK, εμφανίστηκε μια προσφορά μέσω ενός γνωστού. Τόσο σπάνια κι ελκυστική, που έκλεισε ραντεβού για να δει το όχημα στο διάστημα ανάμεσα στα Χριστούγεννα και την Πρωτοχρονιά. Μετά το test drive ήταν ξεκάθαρο ότι αυτό ήταν το ιδανικό όχημα.
Το – κάποτε – κατάλευκο 1936 S με καμπίνα για κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων ήταν μια ιταλική έκδοση εξαγωγής, με άδεια κυκλοφορίας το 1987. Είχε ήδη 350.000 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο. Η άδεια οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος δεν αποτέλεσε πρόβλημα. Για το αμάξωμα, που δεν είχε συγκολληθεί προηγουμένως, χρειάστηκαν μόνο μικρές εργασίες σε λαμαρίνες στην κάτω ακμή του μπροστινού μέρους, ενώ, στη συνέχεια, ο Rekate έβαψε το πλαίσιο σε Κόκκινο Ρουμπινί και το αμάξωμα σε πορτοκαλί.
1987
Το NG 1936 πήρε για πρώτη φορά άδεια κυκλοφορίας στην Ιταλία.
Τεχνολογία.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Έτος κατασκευής: 1987/1988
Κινητήρας: OM 423
Κυβισμός: 18.270 ccm
Ισχύς: 261 kW (355 hp)
Διάταξη κυλίνδρων: V10
Κιβώτιο ταχυτήτων:
16 σχέσεων, κιβώτιο ταχυτήτων διπλού H με γκρουπ split
«Τα παλιά, κλασσικά φορτηγά παραμένουν επαγγελματικά οχήματα – και θέλω να μπορώ να τα χρησιμοποιώ.»
Ευρήματα του παρελθόντος.
Στο εσωτερικό του οχήματος υπήρχαν ακόμη οδικοί χάρτες και δίσκοι ταχογράφου του προηγούμενου οδηγού. «Το ρυμουλκούμενο χαμηλής πλατφόρμας NG ξεκινούσε από μια περιοχή κοντά στο Λέτσε για την Ισπανία με μεγάλες δεξαμενές κρασιού», διηγείται ο Rekate και ανασύρει πίσω από το κάθισμα του συνοδηγού την αρχική ιταλική πινακίδα κυκλοφορίας. «Όλα είναι εδώ.» Επειδή δίνει σημασία στις σύγχρονες λεπτομέρειες, ο Rekate συμπλήρωσε τους παλιούς χάρτες με δικούς του και γέμισε την καμπίνα με κατάλληλα αυτοκόλλητα και σημαιάκια. Ακόμη και την αρχική ιταλική ετικέτα πλαισίου κόλλησε στο πίσω τμήμα στο πλαίσιο της βαφής. «Πλέον δεν βγαίνει καινούρια», εξηγεί. Καινούρια είναι, μετά από 33 χρόνια, όλη η τεχνολογία, στην οποία, ο τεχνικός οχημάτων Rekate χρειάστηκε να κάνει μόνο αισθητικές επεμβάσεις.
Η κατασκευαστική σειρά.
Καμπίνα οδηγού, κινητήρες, άξονες ή κιβώτιο ταχυτήτων – στα οχήματα Mercedes‑Benz με κινητήρα κάτω από τον θάλαμο οδήγησης Νέας Γενιάς όλα είναι καινούρια, συγκριτικά με τη σειρά LP. Το αρθρωτό σύστημα κατασκευής που βασίζεται στην κατασκευαστική σειρά κινητήρων 400 επιτρέπει τη χρήση κινητήρων V με έξι, οκτώ και δέκα κυλίνδρους. Ωστόσο, από το 1985 ο OM 423 υπάρχει κυρίως στον κατασκευαστικό κλάδο. Για τα ημιρυμουλκούμενα, παραμένει κάτι απολύτως «εξωτικό».
Η καμπίνα για κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων διαθέτει ένα εντελώς κλειστό δάπεδο και έναν μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, όπου το σύστημα ραβδών και ντιζών μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων εκτείνεται τηλεσκοπικά προς τα έξω κατά την ανατροπή της καμπίνας. Αυτή η κατασκευή προσφέρει εξαιρετικά καλή ηχομόνωση.
Έχοντας κάνει τα παραπάνω, έκανε με το 1936 μερικές μικρές διαδρομές στις εγκαταστάσεις της εταιρείας. Αυτό, όμως, είναι η εξαίρεση. Ο λάτρης των κλασσικών οχημάτων, που είναι αρμόδιος για τον στόλο στην οικογενειακή επιχείρηση, ξεκαθαρίζει: «Είναι φορτηγά – θέλω να μπορούν να χρησιμοποιηθούν». Το επόμενο βήμα είναι η επικοινωνία με τον προηγούμενο οδηγό. «Το ίδιο είχα κάνει και με το LPS και οι πρώτοι ιδιοκτήτες – μια μεταφορική εταιρεία – χάρηκαν πάρα πολύ που υπήρχε ακόμη.»
Φωτογραφίες & βίντεο: Alexander Tempel