El nuevo ATEGO 1729 tiene mayor potencia, una nueva caja de cambios totalmente automatizada y un nuevo eje trasero de una sola velocidad. Este lanzamiento trae importantes beneficios para el confort del conductor y la rentabilidad del transportista.
Entre sus grandes novedades, se destaca la transmisión Mercedes PowerShift G 211-12, un cambio totalmente automatizado con 12 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás. Consta de un cambio básico de 3 marchas con grupo antepuesto (divisor) y grupo pospuesto (multiplicador). Sus relaciones de transmisión van desde 14,93:1 para la primera velocidad hasta una relación directa para la última. Esto último, en conjunto con la reducción final del eje le otorga un significativo ahorro de combustible debido a la reducción de partes móviles trabajando a un régimen de motor optimizado.
Se destaca además su armónico escalonamiento de las 12 marchas, que permite utilizar todo el rango de la caja sin solapamiento de marchas ni saltos abruptos de régimen de motor; como también sus 2 relaciones de reversa, de 14,93:1 y 11,67:1, lo que permite mayor rango de velocidades para maniobrar.
En cuanto al confort y comportamiento dinámico, se pueden enumerar ventajas en los tiempos de pasaje de marchas más cortos. Cuenta con una marcha silenciosa, larga vida útil y mayor versatilidad en la conducción con la posibilidad de seleccionar dos modos: Power (provee agilidad al vehículo con un pasaje de marchas a mayores rpm, resultando en mayor potencia disponible en las ruedas); y el modo EcoRoll, que garantiza una reducción del consumo de combustible al realizar el pasaje de marchas en el punto óptimo de rendimiento del motor.
Las ventajas dinámicas y de confort con las que cuenta esta variante y su amplitud de marchas de esta nueva transmisión hacen que ya no es necesario contar con un eje de alta y baja. De esta manera, se simplifica aún más la operación del camión y extendiendo la vida útil de sus componentes al evitar desgastes en los cambios de relación de eje.
Su nuevo eje HL4 es de característica hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona). Posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de un resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático; su capacidad técnica de carga es de 11 toneladas.
Características técnicas:
Motor:
Modelo: MB OM 926 LA BlueTec 5, 6 cilindros en linea, Euro V.
Tipo: Inyección electrónica.
Cilindrada: 7.200 cm³.
Potencia máxima (ISO 1585): 286 cv @ 2.200 rpm.
Par motor máximo (ISO 1585): 1.250 Nm @ 1.100 - 1.200 rpm.
Consumo específico: 196 gr/kwh @ 1.200 rpm.
Transmisión:
Caja de cambios: MB G 211 - 12 Mercedes Powershift 2 (automatizada).
Marchas: 12 hacia adelante, 2 hacia atrás.
Relaciones 1ra - última / Reversa: 14,93 - 1 / 14,93 – 11,67.
Acoplamiento: Monodisco, diámetro 430 mm.
Ejes:
Eje delantero: MB VL3/37 D-6,5.
Eje trasero: MB HL 4/063 D(S) – 11.
Reducción | Tracción: i = 3,667 | 4x2.
Desempeño del Vehículo:
Velocidad máxima (km/h): 90 (Limitado electrónicamente).
S/36:
Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 17.100 kg (%): 66/59.
Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 36.000 kg (%): 27/25.
S/42:
Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 17.100 kg (%): 69/62
Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 36.000 kg (%): 27/26
Cabina:
Tipo: Dormitorio Techo Elevado (única versión disponible).
Exterior:
Faros LED.
Espejos laterales con un espejo adicional de gran angular, para mayor visibilidad.
