Motores
Arocs

Motores

Lo que necesita cada día para el trabajo.

Los motores del Arocs, robustos eficientes y con elevado par, utilizan la avanzada tecnología norma Euro V. Estos propulsores encierran la fuerza que usted necesita día tras día para el duro trabajo en el transporte para la construcción. Por su parte, el mando automático Mercedes PowerShift 3 destaca por un confort de conducción elevado, una selección de marcha precisa, una transmisión eficiente de la fuerza y un manejo más sencillo.

Los motores de 6 cilindros en línea de gran durabilidad del Arocs cubren plenamente la demanda de potencia en el transporte para la construcción. La idoneidad práctica de los grupos norma Euro V de bajo consumo se refleja en las tres clases de cilindrada 10,7 l, 12,8 l y 15,6 l.

La escala de potencia de los motores del Arocs comienza con 240 kW (330 CV) y un par motor máximo de 1700 Nm y se extiende a lo largo de 13 niveles hasta los 460 kW (625 CV) con un impresionante par motor máximo de 3000 Nm en la versión punta. De ese modo puede afrontar con seguridad cualquier exigencia en el transporte para la construcción.

Resumen de las ventajas.

  • Motores robustos, potentes y austeros de seis cilindros en línea y cuatro clases de cilindrada con 18 niveles de potencia en total, de 175 kW (238 CV) a 460 kW (625 CV)
  • Cuatro clases de cilindrada con 18 niveles de potencia en total, de 175 kW (238 CV) a 460 kW (625 CV)
  • Desarrollo de la potencia espontáneo gracias al elevado par motor, incluso en el margen de número de revoluciones bajo
  • Amplio margen útil de par motor para reducir los procesos de cambio y evitar un desgaste prematuro del embrague y el cambio
  • Freno motor de mayor potencia para aumentar la seguridad
  • Freno motor de alto rendimiento97, con una potencia de frenado de hasta 475 kW
Content engines 01

Todos los motores del Arocs destacan por su bajo consumo y bajas emisiones. Pero esto no está reñido con una fuerza elevada y un desarrollo de potencia espontáneo. Al contrario. La curva característica del motor es garantía de una fuerza elevada, disponible desde un régimen bajo. El conductor tiene a disposición un par motor elevado a partir del margen de número de revoluciones bajo. Esto facilita la puesta en marcha, incluso con el vehículo cargado.

Los motores del Arocs aprovechan mejor la energía del combustible. Esto se debe, entre otras medidas, a la distribución del motor perfeccionada y al innovador sistema de inyección directa common rail con aumentador de presión X-Pulse, que inyecta el combustible en la cámara de combustión a una presión de inyección máxima de 2700 bares. El resultado es una mezcla de aire y combustible especialmente homogénea y una combustión muy eficiente. En definitiva, más fuerza y un consumo muy bajo simultáneamente.

La 2.ª generación del OM 471 pone a disposición un par motor más alto que el de su antecesor en el margen de número de revoluciones bajo. Esto significa: más fuerza disponible en una fase más temprana de aceleración con un consumo reducido al mismo tiempo.

El sistema de frenos acoplable con tres niveles y una potencia de frenado máxima de 350 kW reduce el desgaste del freno de servicio y aumenta al mismo tiempo la seguridad y el control sobre el vehículo.
 

Si se desea aumentar la seguridad se puede adquirir opcionalmente el freno continuo exento de desgaste con tres niveles y una potencia de frenado máxima de hasta 475 kW40. El sistema de frenos acoplable en tres niveles reduce el desgaste del freno de servicio y aumenta la seguridad y el control del vehículo.

El freno motor exento de desgaste puede activarse en tres etapas accionando una palanca en la columna de dirección. Para ello, el motor debe operar en régimen de retención a un número de revoluciones del motor mayor de 1000 rpm y el ABS no está en ciclo de regulación. En el nivel 1, el freno motor descomprime los cilindros 1 a 3, en el nivel 2 los cilindros 1 a 6; en el nivel 3 se descomprimen los cilindros 1 a 6 y también el mecanismo de distribución EGR.

Content engines 02

El sensor de inclinación aumenta la idoneidad del vehículo para el uso previsto. Este dispositivo reconoce pendientes e impide que el cambio automático acople una marcha superior. El motor entrega un par motor elevado en un amplio margen de revoluciones. Esto permite mantener la marcha acoplada al circular fuera del asfalto, con lo que disminuye el número de procesos de cambio, ligados siempre a una interrupción de la fuerza de tracción, y se evita un desgaste excesivo del embrague y el cambio.