Transmisión de fuerza
Arocs

Transmisión de fuerza

La fuerza no sirve de nada si no se transmite al suelo.

La fuerza no sirve de nada si no es posible utilizarla para la propulsión. Por ese motivo, en el Arocs no sólo se han optimizado todos los componentes de propulsión para asegurar una transmisión de fuerza ideal, sino también la estructura portante y el tren de rodaje.

Gracias a la excelente armonización de todos los componentes de la cadena cinemática y el tren de rodaje del Arocs, la elevada potencia del motor se convierte casi sin pérdidas en un par motor alto y en prestaciones convincentes. A esto contribuyen también los bloqueos de diferencial de acoplamiento escalonado y el sistema antibloqueo de frenos ABS con tecla para desconexión, que aumenta la seguridad, por ejemplo, al descender pendientes fuera del asfalto.

Resumen de las ventajas.

  • Transmisión de fuerza casi sin pérdidas en la cadena cinemática gracias a la armonización perfecta de todos los componentes
  • Bloqueos de diferencial acoplables gradualmente y ABS desconectable en los modelos de tracción integral
  • Sistema electrónico de frenos con función de frenada continua integrada, frenos de disco y/o de tambor, función de retención del vehículo
  • Dos versiones de la tracción integral, en función del uso específico del camión
  • Ejes hipoides optimizados para reducir el consumo en ruta
  • Transmisión de fuerza precisa gracias a la nueva estructura de la suspensión y el bastidor, con dos dimensionamientos diferentes: flexible a la torsión con suspensión mecánica para circulación todoterreno y versión más rígida para mejorar el comportamiento en ruta
  • Dirección precisa, directa y suave
  • Robustos ejes reductores para circulación todoterreno

Se ofrecen dos variantes de la tracción integral que aseguran un agarre excelente de las ruedas: la tracción integral permanente con marcha todoterreno y la tracción integral acoplable. Si está previsto el uso predominantemente por terrenos especialmente accidentados —por ejemplo, si es necesario poner en marcha el camión en pendientes sobre piso no compactado—, se equipa el Arocs con una tracción integral permanente.

Para grandes exigencias de carga útil con un bajo consumo está disponible una tracción integral acoplable.

 

 

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Bloqueo transversal y longitudinal. En función del modelo de vehículo están disponibles diversos bloqueos de diferencial. Se activan mediante un interruptor en el orden siguiente: bloqueo longitudinal, bloqueo de los ejes traseros propulsores y, en su caso, bloqueo de los ejes delanteros propulsados.

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Bastidor flexible a la torsión. Los camiones Arocs destinados al servicio a pie de obra equipan un bastidor estrecho, especialmente flexible a la torsión. Este componente ayuda a convertir en trabajo la elevada fuerza del motor, sobre cualquier terreno y casi sin pérdidas.

La construcción de la suspensión y el bastidor se encarga de que la fuerza del motor se transmita siempre en la dirección deseada. Además, sus elementos compensan casi completamente las irregularidades en el piso.

La dirección precisa y directa facilita las maniobras. Se ofrecen con el Arocs dos bastidores diferentes para cubrir la demanda de tracción en cada aplicación. Uno de los bastidores dispone de una huella estrecha. Su dimensionamiento flexible a la torsión asegura la mejor tracción a pie de obra en combinación con la suspensión mecánica. El segundo tiene una huella ancha. En combinación con la suspensión neumática, esta opción asegura una transmisión de fuerza ideal y un comportamiento de marcha sobresaliente en los vehículos de ruta.

Para aumentar la seguridad, las complejas funciones de frenado y tracción del vehículo completo se regulan mediante el sistema electrónico de frenos con sistema antibloqueo de frenos ABS y sistema de control de tracción. El sistema se basa en un equipo de frenos neumático de doble circuito con una presión constante de 10 bares y un equipo de regulación de la presión de frenado. En el mando se han integrado el ABS, el ASR y la función de frenada continua.

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ABS, desconectable137El sistema antibloqueo de frenos desconectable aumenta la seguridad en circulación todoterreno en terrenos difíciles, pues el bloqueo de las ruedas hace que se forme una cuña de material no compactado delante de los neumáticos que ayuda a acortar la distancia de parada.