Le nouvel Actros a encore renforcé sa position de leader en matière de sécurité. Le nouvel Active Drive Assist représente une étape importante dans ce domaine. Première mondiale dans un camion de production, le système offre une conduite partiellement automatisée dans toutes les plages de vitesse du véhicule. Il épaule activement le chauffeur dans certaines conditions grâce au guidage longitudinal et latéral du camion et peut freiner et accélérer automatiquement le véhicule, tout en restant dans la voie. Le système joue ses cartes aussi bien dans le trafic lourd que lors de longs trajets monotones. Toutefois, le chauffeur doit veiller à conduire le véhicule en toute sécurité et en conserve l'entière responsabilité. Cela signifie notamment que le chauffeur en reste à tout moment entièrement maître.
L’Active Drive Assist peut maintenir le camion dans sa voie en intervenant sur la direction Le système utilise une caméra pour suivre les marquages routiers des deux côtés de la chaussée. Un plus pour la sécurité: si l’Active Drive Assist est désactivé par le conducteur, le guidage de voie actif est maintenu. si le véhicule menace de quitter involontairement sa voie, le guidage de voie actif intervient et ramène spontanément le camion sur sa trajectoire. L’Active Drive Assist utilise le nouveau système de direction assistée électrique. Il augmente le couple de direction si nécessaire - par exemple lors des manœuvres - et améliore ainsi la maniabilité.
Lorsque l’Active Drive Assist fonctionne, le chauffeur voit une icône de volant bleue sur l'écran central du poste de conduite multimédia, ainsi que des marquages routiers de couleur bleue. Si le nouvel Actros s'approche trop près d'un véhicule qui le précède, un avertissement s’affiche également, et l’Active Drive Assist freine automatiquement le camion. S'il y a de nouveau une distance suffisante par rapport au véhicule qui précède, le système réaccélère le véhicule jusqu'à la vitesse réglée. La distance souhaitée par rapport au véhicule qui précède peut être réglée à plusieurs niveaux. En outre, l’Active Drive Assist seconde le chauffeur dans les embouteillages, car le système repose sur l'assistant de maintien de distance éprouvé avec fonction stop/go.
Important: tous les systèmes d’assistance sur le nouvel Actros fonctionnent en parfaite symbiose: l’Active Drive Assist utilise par exemple la technologie radar et caméra améliorée du nouvel Active Brake Assist 5 pour détecter le trafic qui précède et identifier les marquages routiers. L’Active Drive Assist fonctionne toujours en respectant les injonctions du régulateur de vitesse intelligent et de gestion de boîte, le Predictive Powertrain Control, afin de mouvoir le camion le plus économiquement possible.
Première mondiale sensationnelle: le nouveau MirrorCam pour une meilleure rétrovision et une aérodynamique optimisée.
Pour la première fois dans un camion de série, le MirrorCam du nouvel Actros remplace le rétroviseur principal et grand angle classique par un système de caméra. Le MirrorCam améliore la sécurité et l'aérodynamique. Ce système de caméra fonctionne exclusivement avec des caméras numériques et des écrans. Les caméras profilées sont montées à gauche et à droite du cadre de pavillon. Ses images sont affichées sur deux écrans de 15 pouces montés à l’intérieur sur les montants A de la cabine. La luminosité des écrans peut être réglée manuellement. La portée peut être modifiée par l'intermédiaire du panneau de commande de porte, comme pour le réglage normal des rétroviseurs. Le système de caméra peut également être chauffé.
Le MirrorCam offre une vue périphérique considérablement améliorée. Autre avantage qui en découle: le chauffeur bénéficie d’une bonne vue de biais au niveau des montants A et son champ de vision s'élargit – un plus pour la sécurité. Mais ce n’est pas tout: avec les rétroviseurs conventionnels, il peut arriver que le chauffeur se mette en route en les ayant mal réglés, ce qui crée ce qu'on appelle un 'angle mort’ côté passager. Les piétons et les cyclistes, en particulier, peuvent facilement se dissimuler dans cette zone. Le MirrorCam résout entièrement ce problème, car la caméra s’ajuste de manière optimale avant chaque démarrage tandis que l'écran affiche la même image complète quelle que soit l'angle.
Plusieurs fonctions auxiliaires du MirrorCam aident le chauffeur: Sur les trains routiers, l'image sur l'écran intérieur au virage pivote pendant la manœuvre pour offrir une vue optimale de la semi-remorque entière. Les lignes de distance contribuent à une meilleure évaluation du trafic arrière. Une ligne supplémentaire, réglable séparément, peut également indiquer l'extrémité de la remorque, par exemple. Cela facilite les manœuvres de stationnement au centimètre près. Le MirrorCam dispose également d’une vue ‘spécial manœuvre’ lors de la marche arrière. La partie supérieure de l'écran indique la zone proche du véhicule et la partie inférieure - avec un certain chevauchement - la zone éloignée du véhicule.
À la tombée de la nuit, le système passe en mode vision nocturne pour éviter d'éblouir le chauffeur et réduire l'éblouissement causé par les phares d'autres usagers de la route. Le système empêche également le chauffeur d'être ébloui par derrière par la lumière directe du soleil. Et si le conducteur fait une pause ou s'il dort, il peut activer le système pendant deux minutes à la fois à l'aide d'un interrupteur près du lit. Cela lui permet alors de surveiller les alentours du véhicule à tout moment sur les écrans, même si les rideaux sont fermés. Le système MirrorCam est certifié selon la norme UN R46 en vigueur pour les rétroviseurs.
Plus de sécurité pour les usagers de la route les plus faibles: l'assistant de changement de direction a été encore amélioré pour le nouvel Actros.
L'assistant de changement de direction est disponible depuis 2016 et minimise le risque d'accidents dangereux lorsque le véhicule tourne à droite côté passager. Lors du développement du nouvel Actros, le système a cependant été retravaillé et préparé à l'avenir numérique du camion. Daimler Trucks est actuellement le seul constructeur à proposer un tel système d'avertissement entièrement intégré dans l'architecture du véhicule. Une autre particularité est que le système couvre toute la longueur du côté droit de l'ensemble tracteur/remorque et au-delà, et peut prédire la tractrice de la remorque.
Le MirrorCam et l'assistant de changement de direction fonctionnent main dans la main dans le nouvel Actros: si l'assistant de changement de direction est installé, l'écran du MirrorCam affiche également des messages d'avertissement dans les situations critiques. Toutes les informations pertinentes sont regroupées en un seul endroit, ce qui évite de surcharger le chauffeur d'informations.
L'assistant de changement de direction fonctionne avec un processus d'avertissement à plusieurs niveaux: si un objet en mouvement ou stationnaire se trouve dans la zone de surveillance côté passager, le chauffeur en est d'abord informé visuellement. Un triangle d'avertissement s'allume alors sur l'écran du MirrorCam côté passager. En cas de risque de collision, un signal visuel et sonore supplémentaire est émis: l'affichage clignote plusieurs fois en rouge, puis reste rouge après deux secondes. De plus, une tonalité d'avertissement retentit en même temps du côté passager. L'assistant de changement de direction n'intervient pas activement dans le système de freinage. Il incombe au chauffeur de freiner le véhicule à temps en fonction des avertissements du système.
Avec l'introduction du nouvel Actros, l'assistant de changement de direction peut désormais aider le chauffeur dans certaines conditions lorsqu’il tourne à gauche: sur les camions dont le porte-à-faux du châssis est supérieur à 1,5 mètre derrière le dernier essieu arrière, il existe un risque lorsque le véhicule tourne à gauche que le coin arrière droit du véhicule décroche. Cela peut entraîner une collision dangereuse entre le porte-à-faux du châssis et les autres usagers de la route. Il peut s'agir de piétons, de cyclistes ou d'autres véhicules, par exemple. Cependant, dans le nouvel Actros, l'assistant de changement de direction peut avertir le conducteur à temps d'une telle collision.
Le cœur de l'assistant de changement de direction est constitué de deux capteurs radar à courte portée sur le châssis côté passager, devant l'essieu arrière du camion. Le système est conçu pour couvrir toute la longueur du camion plus deux mètres à l’avant et jusqu'à un mètre à l’arrière. Il fonctionne aussi bien dans des véhicules solos que dans des trains routiers complets jusqu'à 18,75 m de long.
Cette option n’est disponible que chez Mercedes-Benz Trucks: Nouvel Active Brake Assist 5 avec une meilleure reconnaissance des personnes.
Le nouvel Active Brake Assist 5 peut également assurer une plus grande sécurité des piétons. La coopération des systèmes radar et caméra constitue une nouveauté de la version actuelle de l’assistant de freinage d'urgence. Cela a notamment permis d’améliorer la réaction aux personnes dans la plage de vitesse allant jusqu'à 50 km/h. L’Active Brake Assist 5 peut réagir aux personnes qui traversent, qui se figent par panique ou qui s’approchent en sens inverse ou sur la voie de circulation du camion en déclenchant, dans les limites du système, un freinage maximal.
Si l'Active Brake Assist 5 détecte un risque de collision avec un véhicule qui précède, un obstacle stationnaire ou une personne, un système d'avertissement à trois niveaux avertit le chauffeur de ce danger. S’il ne réagit pas, un signal visuel et sonore retentit d’abord. Un freinage partiel est ensuite initié. Si le chauffeur ne réagit toujours pas, le système peut effectuer un freinage maximal dans les limites du système et active les feux de détresse à des vitesses inférieures à 50 km/h pour avertir les usagers qui suivent. Enfin, le nouveau frein de stationnement électronique est automatiquement serré à l'arrêt.
Dans de nombreux cas, l'Active Brake Assist 5 peut mieux détecter les situations dangereuses qu'un être humain et réagir ainsi de manière anticipée. À l’instar de ses prédécesseurs, il s’agit d’un système conçu pour aider le chauffeur à réduire le risque de collision ainsi qu’à atténuer voire éliminer les conséquences d'un accident. L’Active Brake Assist 5 n'est toutefois pas un système qui prend en charge les processus de conduite autonomes permettant au chauffeur de se détourner de la conduite. Par conséquent, le chauffeur est tenu, conformément à la loi, d'assumer l'entière responsabilité du véhicule à tout moment. Il doit adapter sa conduite à la circulation et, en particulier, surveiller en permanence la distance et la vitesse.
Autres points forts en matière de sécurité: frein de stationnement électronique, assistant de signalisation routière et assistant de contrôle de stabilité.
Outre l’Active Drive Assist, le MirrorCam, l’assistant de changement de direction et l’Active Brake Assist 5, d'autres systèmes innovants augmentent la sécurité du nouvel Actros: Le nouveau frein de stationnement électronique avec fonction de maintien associe manipulation facile et sécurité accrue. Il s'active automatiquement lorsque le moteur est éteint. La fonction de maintien intégrée s’active à l'arrêt en appuyant intentionnellement sur la pédale de frein. Elle est désactivée dès que l'on appuie à nouveau sur la pédale d'accélérateur. Le système de démarrage intégré (Hill-Holder) offre une aide précieuse lors des démarrages en côte.
L'assistant de signalisation routière peut détecter les limitations de vitesse, le début et la fin des interdictions de dépassement et les panneaux d'avertissement et les affiche à l'écran. Un avertissement visuel apparaît si le conducteur roule à une vitesse supérieure à celle indiquée par les panneaux de signalisation détectés.
Le nouvel Actros est également plus sûr sur la route grâce au nouvel assistant de contrôle de stabilité pour remorques et semi-remorques: qu'il s'agisse de semi-remorques ou de trains articulés, le système exerce une pression de freinage modérée sur le véhicule tracteur et la remorque et stabilise ainsi le train routier. Cette fonction est conforme au règlement UN R13 applicable aux freins.
Extérieur unique: nouvelle signature lumineuse, feux de jour à LED et éclairage intelligent pour plus de sécurité.
L'éclairage, c'est aussi la sécurité. La nouvelle signature lumineuse courbée sur le bord supérieur du phare rend le nouvel Actros identifiable de jour comme de nuit. Pendant la journée, le camion est perçu de manière optimale par les nouveaux feux diurnes LED de série. Le nouveau système d'éclairage intelligent représente une grande avancée. En plus des feux diurnes à LED, il comprend également des feux de route et de croisement automatiques, des feux de virage automatiques et des phares antibrouillard.
Jusqu'à cinq pour cent de réduction de la consommation grâce à l'amélioration de l'aérodynamique et à d'autres mesures.
Par rapport à son prédécesseur, le nouvel Actros consomme jusqu'à trois pour cent de carburant en moins sur les autoroutes et les voies rapides. En milieu urbain, l’économie atteint même cinq pour cent, car c'est là que l'effet du Predictive Powertrain Control optimisé prend tout son sens.
Tout un ensemble de mesures permet de réduire la consommation. Parmi elles figure l'amélioration de l'aérodynamique: le nouveau MirrorCam remplace les rétroviseurs extérieurs classiques et contribue à la réduction de la résistance à l'air grâce à sa forme aérodynamique et à ses dimensions réduites. Les nouveaux déflecteurs d’angle concaves améliorent également l'aérodynamique au même titre que le spoiler de toit optimisé. Le nouveau rapport de pont arrière i = 2,412 y contribue également.
Sur les autoroutes comme sur les nationales: le Predictive Powertrain Control entre dans une nouvelle dimension de la conduite économique.
Les progrès majeurs en matière de baisse de consommation dans le trafic interurbain sont réalisés notamment grâce à l'extension des fonctions de commande intelligente du régulateur de vitesse et de la gestion de boîte de vitesses Predictive Powertrain Control. La nouvelle génération utilise un système de positionnement par satellite et des cartes routières numériques précises contenant des données sur la topographie, le tracé des courbes, les caractéristiques géométriques des carrefours et des ronds-points ainsi que les panneaux de signalisation. Le système optimise la conduite non seulement dans les descentes ou les côtes, mais aussi sur les routes régionales sinueuses qui rendaient difficile jusqu’alors l'utilisation optimale d'un régulateur de vitesse. Tout cela dans le but de mouvoir le camion de la manière la plus économe possible et de soulager au maximum le chauffeur. De plus, l'interaction entre le Predictive Powertrain Control et l'assistant de régulation de distance améliore l’efficience énergétique: l’assistant de régulation de distance fournit des informations sur les véhicules qui précèdent afin que le Predictive Powertrain Control puisse prévoir idéalement les changements de vitesse et le profil de vitesse.
Le système profite également du nouveau mode de conduite Economy+ avec la boîte automatique PowerShift 3, conçue pour une conduite encore plus économe. Les programmes de conduite Standard/Eco/Power sont toujours disponibles dans l’équipement de série. Également nouveau: Le Predictive Powertrain Control est désormais également disponible sur les poids lourds jusqu'à 120 t, les véhicules à traction intégrale et les véhicules avec Hydraulic Auxiliary Drive ou embrayage ‘Turbo-Retarder’.
"Leading in Efficiency": nouveau rapport de pont pour l’Actros avec OM 471 – plus efficace sur la route grâce à une technologie intelligente.
Le nouveau rapport de pont de série de l’essieu arrière optimisé en termes de poids passe de i = 2,533 à i = 2,412, ce qui permet également de réduire la consommation de diesel. En conséquence, le régime du moteur baisse de près de cinq pour cent. Tous les nouveaux Actros équipés du moteur OM 471 à six cylindres en ligne et de pneus 315/70 R 22.5 bénéficient du nouveau rapport de pont.
Révolution de l'interface homme-machine (IHM): nouveau poste de conduite multimédia intuitif truffé de fonctionnalités innovantes.
Le nouveau poste de conduite multimédia du nouvel Actros saute aux yeux dès qu’on monte à bord. Au cœur de cette nouvelle interface entre le chauffeur et le véhicule résident deux écrans centraux en couleur. Au lieu du combiné d'instruments conventionnel avec compteur de vitesse, compte-tours et jauge de carburant, le système est doté d'un premier écran couleur haute résolution de type écran plat. Avec un affichage clair et concis, il fournit des informations sur toutes les situations de conduite et de fonctionnement importantes ainsi que sur les actions de l'Active Drive Assist, du Predictive Powertrain Control et d’autres systèmes d’assistance du nouvel Actros. De plus, l'écran peut être configuré individuellement.
Le deuxième écran, l'écran secondaire, est conçu comme écran tactile. Il permet de commander aisément la plupart des fonctions du camion. Les fonctions importantes telles que l'éclairage, le chauffage, la climatisation ou la téléphonie peuvent aussi être sélectionnées directement à l'aide des touches de saisie rapide. De plus, le chauffeur peut visualiser à tout moment l'état du véhicule, comme la pression des pneus ou la charge par essieu.
Une multitude de possibilités de connexions et de raccordements des appareils mobiles augmente le confort de travail et d'utilisation dans le poste de conduite multimédia. Jusqu'à six profils de chauffeur peuvent également être enregistrés dans le poste de conduite multimédia au moyen des cartes chauffeur habituelles pour tachygraphe numérique ou pour Fleetboard. L'écran couleur primaire et l'écran tactile secondaire peuvent également être commandés par le nouveau volant multifonctions avec Touch Control Buttons, appelés aussi Finger-Navigation-Pads. Les systèmes du véhicule sont commandés et les informations sont récupérées en effleurant et en appuyant sur les touches.
Toujours plus grand, toujours plus individuel et toujours plus de fonctions: le poste de conduite multimédia interactif.
Dans le nouvel Actros, Mercedes-Benz Trucks présente dès l’entrée de gamme le poste de conduite multimédia interactif encore plus connecté et doté d’encore plus de fonctionnalités. Son écran primaire est nettement plus grand avec 12 pouces. Le chauffeur peut choisir entre les deux modèles d'écran "Classic" et "Advanced". L'écran "Classic" est similaire à l'écran du poste de conduite multimédia conventionnel et peut être sélectionné manuellement par le chauffeur. "Advanced" permet un affichage individuel et variable du contenu en trois groupes: au milieu dans le grand affichage rond du compteur, les informations de conduite; à gauche, les informations relatives au véhicule telles que la pression de freinage, les températures de service, les niveaux de réservoir, etc. À droite se trouvent les contenus relatifs au chauffeur, tels que les temps de conduite et de repos, l'annuaire téléphonique et l'audio. Par ailleurs, lorsque l'Active Drive Assist ou l'assistant de régulation de distance est activé, l'écran passe à un graphique d'aide au chauffeur optimisé pour la conduite partiellement autonome, qui permet au chauffeur de surveiller la circulation plus facilement.
Conduire, travailler, vivre – le nouvel Actros offre un poste de travail attrayant avec un niveau de confort unique pour le chauffeur.
Non seulement au niveau du poste de conduite, mais aussi dans l'ensemble de la cabine, le nouvel Actros met l'accent sur l'innovation pour améliorer le confort du chauffeur. Un bon exemple est la nouvelle clé de confort ou de télécommande. Grâce à elle, le chauffeur peut facilement ouvrir ou fermer son camion à une distance allant jusqu'à 50 mètres. La télécommande radio fonctionne dans n'importe quelle direction et ne doit pas être orientée directement vers le véhicule. Pour démarrer le moteur avec le bouton marche/arrêt, il suffit que la clé se trouve dans le véhicule. Elle peut donc rester dans la poche du pantalon ou dans la veste du chauffeur pendant la conduite.
L'option de charge inductive du smartphone sur le tableau de bord du nouvel Actros et le nouveau concept d'éclairage intérieur augmentent également le confort. Fruit des derniers développements en matière de recherche, l’éclairage optimal de la cabine dans pratiquement toutes les situations est ainsi assuré. Le nouvel éclairage intérieur est disponible en trois versions: La version standard permet d'éclairer complètement la cabine du conducteur et offre deux spots de lecture blanc chaud. Pour mieux s’orienter en conduisant, il y a un feu de nuit bleu discret. Le nouvel éclairage d'ambiance LED en option éclaire l'habitacle du véhicule encore plus confortablement. Par exemple, une lumière d'ambiance nocturne supplémentaire est disponible, laquelle éclaire le plancher et le poste de conduite en bleu. Enfin, une lumière orangée crée une atmosphère chaleureuse dans l'espace de vie.
Le nouvel Actros fait partie de "l'internet des objets": le Truck Data Center constitue la base de toutes les solutions de connectivité.
Le Truck Data Center constitue la base de toutes les solutions de connectivité du nouvel Actros. Il reçoit les données des capteurs, caméras, etc. dans le camion et les évalue pour différentes affectations. Parallèlement, il incarne l’interface pour tous les services de connectivité et est donc responsable de la communication externe du camion. Ce module de connexion constitue la base de Mercedes-Benz Uptime et de tous les services Fleetboard. Le camion est ainsi connecté en permanence au Cloud et fait partie de l'Internet des objets.
Mercedes-Benz Uptime augmente la disponibilité du véhicule grâce au diagnostic à distance et à la planification intelligente des passages à l’atelier.
La fiabilité est essentielle pour tout gestionnaire de flotte. Dans le but d'accroître la disponibilité des véhicules, Mercedes-Benz Uptime offre un service innovant aux clients des camions Mercedes-Benz grâce à une mise en réseau intelligente des véhicules en temps réel et à un service client intensif. Le système de télédiagnostic entièrement automatique vérifie en permanence et en temps réel l'état des systèmes du véhicule dans le camion. Il ne faut que quelques secondes pour interpréter les données, identifier les conditions critiques et fournir des recommandations d'action concrètes. En cas de besoin d'entretien ou de réparation, Mercedes-Benz Service assiste immédiatement le client avec une solution personnalisée adaptée de manière optimale à la planification du voyage et à la situation particulière du véhicule. Pour les clients, cela facilite considérablement la planification des visites d'atelier et la disponibilité des véhicules, ce qui permet aux entreprises de transport d'exploiter leurs camions encore plus efficacement.
Le Portail d'applis Mercedes-Benz Trucks propose des applis qui améliorent le confort et l'efficience.
La connectivité est également la clé d'un travail plus efficace grâce à l'intégration d'applis dans le camion. Le nouvel Actros a quelques atouts à cet égard: en appuyant sur la touche "Connect" de l'écran tactile du poste de conduite multimédia, vous accédez au Mercedes-Benz Truck App Portal. Il s’agit de la plate-forme numérique pour les applis liées au camion. Ici, les gestionnaires de flotte et les expéditeurs peuvent équiper le nouvel Actros d'applis de Fleetboard, de Daimler, de partenaires et de fournisseurs tiers pour accroître le confort et l'efficacité. L'objectif est toujours de faciliter la vie quotidienne des chauffeurs, des expéditeurs et des gestionnaires de flotte. Le Mercedes-Benz Truck App Portal est une plate-forme ouverte sur laquelle les fournisseurs tiers, les entreprises partenaires et les clients peuvent poster eux-mêmes des applis après un contrôle préalable de qualité et de sécurité.
