Nasleđe
Sećanja na sklopivi krov.
Leto, sunce, kabriolet. Kakva zabava: voziti Unimog – sa spuštenim krovom. Međutim, razlog za fabrički ugrađeni sklopivi krov već kod prvog Unimog-a (U25, BR 70200) nipočemu nije bio uživanje u vožnji. Radilo se prosto o pragmatičnim razlozima: niska visina utovara pri železničkom i vazdušnom prevozu. Povrh toga, ta kabina je u posleratnom periodu bila jednostavna i jeftina za proizvodnju. Za zatvorenu verziju u potpunosti od čelika bile bi potrebne skupe kalupne forme, koje bi znatno podigle troškove proizvodnje Unimog-a.
Jednostavno pragmatično
Kad je Unimog još bio bez krova.
U suštini je kabina tada novog Unimog-a bila novina u odnosu na uobičajene traktore: pružala je veoma dobru zaštitu od vremenskih uslova, imala je tapacirana sedišta i vetrobransko staklo sa brisačem. Ne treba zaboraviti ni punopravno sedište za suvozača. Za tada planiranu pretežnu upotrebu Unimog-a u poljoprivredi i šumarstvu kabina je u celini obezbeđivala veoma dobru preglednost i, opcionim obaranjem prednjeg stakla, omogućavala veoma malu visinu vozila.
Od 1953. postojala je, kao alternativa otvorenoj kabini, i zatvorena potpuno čelična varijanta (tip „B“) za serije 401 i 402. Kupci iz oblasti komunalnih poslova, vatrogastva i industrije uglavnom su preferirali ovu varijantu. Otvorene verzije su primarno išle u sektor poljoprivrede i šumarstva i u necivilne primene. U građevinskom sektoru su obe varijante korišćene gotovo podjednako često.
I naredne serije 404 (od 1955), 411 (od 1956), 406 (od 1963), 416 (od 1965), 403 (od 1966), 421 (od 1966) i 413 (od 1969) nudile su mogućnost izbora između potpuno čelične kabine i otvorene kabine sa sklopivim krovom odnosno tvrdim krovom. I licencna verzija 431 (od 1969) i 426 (od 1968) iz argentinske proizvodnje nudile su iste opcije. Takođe su isporučive dvokabine za neke serije postojale u obe varijante – na primer za seriju 404.
Zanima li te
Unimog nosač priključaka?
Svi žele kabriolet.
Otvorena kabina serije 406/416 pored toga je služila i kao osnovna verzija za specijalne kabine. Primeri su Mulag Panoramafahrerhaus sa uvećanim vidnim površinama i kabine za freze za sneg sa motorom na nadgradnji, kao što su one od Schmidt/St. Blasien. Sa uvođenjem serija 424, 425 i 435 sredinom sedamdesetih otvorene varijante kabina su prestale da budu deo uobičajenog programa isporuke. Međutim, od tih i narednih Unimog serija do danas su se povremeno pojavljivale otvorene verzije za određene grupe kupaca.
Ovde su prave atrakcije potpuno individualni primeri iz oblasti vozila za slobodno vreme i motorsporta. Truck-Trial Unimog, kamperi i ekspediciona vozila zasnovana na Unimog-u i danas se iznova i iznova prepravljaju u „kabriolet“ od strane hobista. Uživanje u vožnji tu, naravno, već odavno igra ulogu.
Još priča iz istorije:
Ovo bi te takođe moglo zanimati:
Šrafljenje. Vera. I pokretanje.
Zajedno zavareno
Sveže na sto