Nasleđe
Sećanja na sklopivi krov.
Leto, sunce, kabriolet. Kakva zabava: voziti Unimog – sa spuštenim krovom. Međutim, razlog za fabrički ugrađeni sklopivi krov već kod prvog Unimog-a (U25, BR 70200) nipočemu nije bio uživanje u vožnji. Radilo se prosto o pragmatičnim razlozima: niska visina utovara pri železničkom i vazdušnom prevozu. Povrh toga, ta kabina je u posleratnom periodu bila jednostavna i jeftina za proizvodnju. Za zatvorenu verziju u potpunosti od čelika bile bi potrebne skupe kalupne forme, koje bi znatno podigle troškove proizvodnje Unimog-a.
Jednostavno pragmatično
Kad je Unimog još bio bez krova.
U suštini je kabina tada novog Unimog-a bila novina u odnosu na uobičajene traktore: pružala je veoma dobru zaštitu od vremenskih uslova, imala je tapacirana sedišta i vetrobransko staklo sa brisačem. Ne treba zaboraviti ni punopravno sedište za suvozača. Za tada planiranu pretežnu upotrebu Unimog-a u poljoprivredi i šumarstvu kabina je u celini obezbeđivala veoma dobru preglednost i, opcionim obaranjem prednjeg stakla, omogućavala veoma malu visinu vozila.
Unimog serije 406 sa plugom i otvorenom kabinom za najbolje uslove vidljivosti, krov je potpuno uklonjen.
Od 1953. postojala je, kao alternativa otvorenoj kabini, i zatvorena potpuno čelična varijanta (tip „B“) za serije 401 i 402. Kupci iz oblasti komunalnih poslova, vatrogastva i industrije uglavnom su preferirali ovu varijantu. Otvorene verzije su primarno išle u sektor poljoprivrede i šumarstva i u necivilne primene. U građevinskom sektoru su obe varijante korišćene gotovo podjednako često.
I naredne serije 404 (od 1955), 411 (od 1956), 406 (od 1963), 416 (od 1965), 403 (od 1966), 421 (od 1966) i 413 (od 1969) nudile su mogućnost izbora između potpuno čelične kabine i otvorene kabine sa sklopivim krovom odnosno tvrdim krovom. I licencna verzija 431 (od 1969) i 426 (od 1968) iz argentinske proizvodnje nudile su iste opcije. Takođe su isporučive dvokabine za neke serije postojale u obe varijante – na primer za seriju 404.
Zanima li te
Unimog nosač priključaka?
Svi žele kabriolet.
Otvorena kabina serije 406/416 pored toga je služila i kao osnovna verzija za specijalne kabine. Primeri su Mulag Panoramafahrerhaus sa uvećanim vidnim površinama i kabine za freze za sneg sa motorom na nadgradnji, kao što su one od Schmidt/St. Blasien. Sa uvođenjem serija 424, 425 i 435 sredinom sedamdesetih otvorene varijante kabina su prestale da budu deo uobičajenog programa isporuke. Međutim, od tih i narednih Unimog serija do danas su se povremeno pojavljivale otvorene verzije za određene grupe kupaca.
Unimog serija 416 sa otvorenom dvostrukom kabinom.
Unimog serije 421 sa sklopivim krovom kao turistički autobus u upotrebi na Hallig Langeness na Severnom moru.
Ovde su prave atrakcije potpuno individualni primeri iz oblasti vozila za slobodno vreme i motorsporta. Truck-Trial Unimog, kamperi i ekspediciona vozila zasnovana na Unimog-u i danas se iznova i iznova prepravljaju u „kabriolet“ od strane hobista. Uživanje u vožnji tu, naravno, već odavno igra ulogu.
Još priča iz istorije:
Ovo bi te takođe moglo zanimati:
Šrafljenje. Vera. I pokretanje.
Zajedno zavareno
Sveže na sto