Unimog nosilec opreme
Unimog WaVe
Kako zmanjšati ogljični odtis težkega vozila, ne da bi izgubil njegov profil? S tem vprašanjem se ukvarjajo inženirji družbe Daimler Truck. Da bi soustvarili trajnostno prihodnost, naj bi do leta 2039 na globalnih ključnih trgih v Evropi, ZDA in na Japonskem ponujali le še klimatsko nevtralna tovorna vozila. Ena obetavna smer pri lokalno nizkoemisijskih pogonih je vroče zgorevanje vodika. V okviru javno sofinanciranega pilotnega projekta „WaVe“ je Mercedes-Benz Special Trucks skupaj s projektnimi partnerji razvil Unimog, ki ga poganja vodik. Na strokovnem sejmu demopark 2023 je bil javno predstavljen.
Vodikovo gnan Unimog kot med vožnjo podnebno nevtralno gospodarsko vozilo
Večsmerno v prihodnost.
Da bi dosegli cilj podnebne nevtralnosti do leta 2039, Daimler Truck sledi jasni razvojni strategiji pri preobrazbi v smeri CO2-nevtralnega transporta. Poleg prehoda na baterijski pogon ekipa iz tovarne Mercedes-Benz v Wörthu tudi aktivno raziskuje možnost, da z uporabo vodika kot pogonskega sredstva drastično zmanjša emisije CO2.
Najvišje zahteve.
Kompaktnost nosilca naprav Unimog je ena njegovih bistvenih prednosti. Zato je bilo treba najti rešitve, ki omejen razpoložljivi prostor za vgradnjo optimalno izkoristijo – ne da bi opustili preizkušen koncept različnih prostorov za priključke in nadgradnje.
Poleg tega je bila zahteva, da se še naprej zagotovijo raznolike možnosti uporabe, zaradi katerih Unimog še posebej cenijo komunalni izvajalci. Za to je bilo treba po eni strani zagotoviti visoko uporabno nosilnost, po drugi pa tudi zmogljivo delovanje, ki je potrebno za obratovanje različnih delovnih naprav.
V nasprotju z drugimi težkimi transportnimi vozili in vlečnimi enotami se področje uporabe Unimog ne omejuje na cesto, temveč sega tudi na deloma neprehodni teren, kjer je pogosto izpostavljen močni umazaniji zaradi trave, prahu ali zemlje.
Projekt WaVe.
Cilj konzorcijskega projekta WaVe, ki ga financira Zvezno ministrstvo za gospodarstvo in varstvo podnebja, je razviti pogonski sistem na vodik za gospodarska vozila v razredu srednje nosilnosti ter ga s pomočjo različnih demonstratorjev preizkusiti v terenskih poskusih.
V jedru pogonskega sistema je nov vodikov izgorevalni motor, ki ga dopolnjujejo vse sistemske komponente, potrebne za njegovo delovanje.
Trajanje projekta: sredina 2021 – sredina 2024
Na poti do uporabe gospodarskih vozil.
Pomenljiv mejnik: 17. marca 2023 je po testni stezi zapeljal prototip na osnovi Unimog nosilca opreme z vodikovim motorjem in integriranim čiščenjem izpušnih plinov. Razvit v okviru projekta WaVe (Wa-Ve, kar pomeni izgorevanje vodika), ki se je začel julija 2021 in ga financirata Zvezno ministrstvo za gospodarstvo in podnebno varstvo ter program Next Generation EU Evropske unije.
Bila je dolga pot do tja. Da bi Unimog naredili pripravljen za prihodnost in hkrati ohranili njegovo edinstvenost, je bilo treba premagati vrsto izzivov.
“Želimo pokazati, da uporaba nosilca opreme z vodikovim motorjem deluje.”
Za osnovo motorja z notranjim izgorevanjem na vodik je Daimler Truck uporabil motor na zemeljski plin, znan iz Mercedes-Benz Econic. Ta so dopolnili z dizelskimi in posebnimi vodikovimi komponentami. Unimog je že opravil svojo prvo testno vožnjo po začetku obratovanja januarja – med drugim v razvojno-preizkusnem centru v Wörthu.
Na demoparku 2023 prikazani WaVe Unimog je doslej edinstven prototip. Za to so izbrali Unimog U 430 s srednjim medosjem in kratko tovorno ploščadjo. S tem pridobljen montažni prostor omogoča namestitev sistema rezervoarjev za stisnjen vodik. 12,4 kg vodika na krovu Unimog-a se shranjuje pri 700 bar in se prek električnega reduktorja tlaka dovaja motorju.
Strokovnjaki so se že lotili naslednje osrednje teme projekta: „Želimo pokazati, da je uporaba nosilca opreme z vodikovim motorjem pri delu izvedljiva,“ pojasnjuje Steffen Fertig, zaposlen v predrazvoju pri Mercedes-Benz Special Trucks. Njegov kolega Ulrich Isecke konkretizira: „Naš cilj je izvesti delovno izmeno v trajanju osem do deset ur.“
To so že preizkusili na primeru uporabe pri košnji. Tako je WaVe Unimog, opremljen s kosilnim priključkom podjetja Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, avgusta 2023 smel zapustiti tovarno v Wörthu za preizkusno vožnjo in se odpeljati na cesto.
Ko pride čas, pride tudi tovornjak?
Ali bo Unimog z motorjem z notranjim izgorevanjem na vodik kdaj serijsko zapeljal z montažne linije, je danes še povsem odprto. Z svojim širokim portfeljem izdelkov pa Daimler Truck vsekakor ponuja veliko izbiro vozil, prilagojenih posameznim potrebam uporabe.
C02-varčni, na vodiku temelječi pogoni so lahko boljša rešitev za zelo prilagodljive in zahtevne uporabe – zlasti pri vozilih, kot je Unimog, ki so kot delovni stroj izpostavljena večurni stalni obremenitvi. Naj gre za komunalni kontekst, gozdarstvo in kmetijstvo, gradbeništvo ali zaščito pred katastrofami. Kjer pa gre za redno rabo na predvidljivih relacijah z ustreznimi razdaljami in možnostmi polnjenja, kot je to pogosto v distribucijskem in daljinskem prometu, so lahko akumulatorsko-električni tovornjaki prava izbira.
Te zanima
nosilec orodij Unimog?
Več zgodb o Unimogu:
Morda bi te to tudi zanimalo:
Privijanje. Vera. In premikanje.
Skupaj zvarjeno
Sveže na mizo