Zeleni palec na kolesih

Močan, a vseeno nežen, kroži po polju blizu turingenskega Hildburghhausena: novi vsestranski stroj v voznem parku Raiffeisen-Warengenossenschaft Hildburghausen. Da je zdaj tukaj v uporabi, ima predvsem zaslugo vztrajnost direktorja Eberharda Tanzbergerja. Ta je namreč pred približno tremi leti skupaj s sodelavci iz novih zveznih dežel osebno obiskal tovarno Mercedes‑Benz v Wörthu, da bi našel tehnično rešitev, ki so mu jo njegovi naročniki postavili kot zahtevo.

Cilj: zmogljivo vozilo za uporabo pri gnojenju, ki je po Tanzbergerjevih izkušnjah bolj primerno kot doslej rabljen samohodni raztrosnik. Raiffeisen je že imel dobre izkušnje z enim Unimog U 500, ki je bil v voznem parku. Poleg tega je Eberhard Tanzberger želel vozilo, ki pri vožnji z raztrosno širino 18 metrov uniči čim manj posevke – tako pri vožnji naravnost kot pri manevriranju.

Avgusta lani, po intenzivni fazi usklajevanja, je bilo končno tako daleč: strokovnjak za gnojenje je prevzel svoj Unimog U 530. Dodatki, ki so bili zanj vgrajeni v vozilo, so obetavni za njegovo panogo: krmilna zadnja os za nežno obračanje na polju ter najnovejša generacija sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah, nova razporeditev hladilnikov, ki tudi v izjemno prašnih razmerah ne izgubi zmogljivosti, in vmesnik za upravljanje podatkov njegovega visokotehnološkega nastavka za gnojila.

Tako Eberhard Tanzberger ponosno gleda svojega zelenega novinca v voznem parku. „Tehnika, ki jo imamo na voljo, prinaša povsem nove impulze za posel z gnojenjem – in to bi navdušilo mnoge kolege,“ je povzel strokovnjak za gnojenje. Enako pomembno za vodjo flote je dejstvo, da lahko svoj novi Unimog izkorišča celo leto. Medtem ko je samovozeči stroj namreč primeren izključno za delo na polju, je Unimog v zimskih mesecih v uporabi kot zmogljivo vozilo za zimsko službo. Eberhard Tanzberger: „Tukaj v Thüringer Wald, kot klasična sredogorska regija, imamo včasih zelo veliko snega. Zato smo z odstranjevanjem snega in posipanjem tudi v osrednjih zimskih mesecih, ko poljsko delo miruje, zelo dobro zasedeni.“

Prednosti kmetijskega Unimoga so očitne. Krmilna zadnja os preprečuje nepotrebno povoženje dragocenih rastlin pri prestopu v naslednji 18-metrski vozni pas: „Imeli smo stranke, ki so nam povedale, da nas ne bodo več najemale, če teh poškodb na polju ne bomo spravili pod nadzor,“ pojasnjuje Eberhard Tanzberger. Zaradi krmilne zadnje osi je zdaj škoda na pridelku skoraj ničelna. Zadnje pnevmatike se pod velikim kotom potegnejo v vozni pas, ne da bi pri tem uničile rastline – neprecenljiva prednost.

To potrjuje tudi Bernd Kambach, Eberhard Tanzbergerjev stalni voznik na U 530: „Odkar uporabljamo to zadnjo os, vozim, ne da bi pri tem povožil rastline. In na splošno je vodenje zdaj veliko bolj udobno in natančno. Ne potrebujem več toliko prostora za 'zamah', da bi prišel ravno v vozni pas.“

Tudi sistem za regulacijo tlaka v pnevmatikah je izjemno prijazen do tal. Ker na mehkem podlagu voznik preprosto izpusti zrak iz pnevmatik in tako na eni strani poveča oprijem, na drugi pa prepreči, da bi pnevmatike potonile v občutljiv podklad. Nova razporeditev hladilnikov je bila za to področje uporabe zelo pomembna: „Prav pri prašnem širjenju gnojila je bil hladilnik za kabino pogosto hitro zamašen,“ pravi Tanzberger.

Njegov poseben ponos pa gre tudi digitalnemu vmesniku za njegov nastavek za gnojila: „S tem smo se močno približali cilju upravljanja gnojenja, ki temelji na oblaku.“ Kajti že vrsto let Eberhard Tanzberger sodeluje z AgriCon GmbH iz Jahna pri dušikovem gnojenju s senzorjem in pri osnovnem gnojenju. Z rastlinskimi analizami z N-Testerjem in N-Sensorjem pri dušikovem gnojenju ter z GPS-podprtim vzorčenjem tal pri osnovnem gnojenju in njihovo analizo se nanos gnojil natančno prilagodi potrebam rastlin.

„Z Unimogom smo zdaj skoraj povsem digitalno na terenu,“ se veseli agrarni strokovnjak. Ker bo v prihodnje mogoče Unimog pred uporabo s programsko opremo tako programirati, da bo na vsakem delu gnojene kmetijske površine natančno nanesel le toliko gnojila, kolikor ga tla potrebujejo za optimalno kakovost. Tako naročniki, torej kmetje, prihranijo veliko denarja zaradi zmanjšane količine gnojila – in kot pozitiven stranski učinek bo podtalna voda občutno manj obremenjena.

Unimog prinaša še dve dodatni prednosti, ki ga odlikujeta kot vozilo za gnojenje. Eberhard Tanzberger: "V povprečnem dnevu gnojenja mora vozilo šest do osemkrat na polnjenje. Pri tem se vozi po cesti. In pri tem Unimog ni le veliko hitrejši od samohodnega raztrosnika, temveč porabi tudi manj goriva."

"In poleg tega," doda preudarni podjetnik z nasmeškom, "pride še zimska služba kot dodaten vir prihodka." Tudi Bernd Kambach je z novincem v voznem parku izredno zadovoljen: "Predvsem sistem za regulacijo tlaka v pnevmatikah je prava pridobitev, še posebej, ko se premikam med polji. Pri zimski službi mi je še posebej všeč, da ga je mogoče tako hitro preurediti."

Tako "Zeleni palec na kolesih" ne prinaša le zagona v varstvo rastlin, ampak je pozimi skoraj vsak dan na poti po Tiringiji. Čeprav je visokotehnološko gnojenje donosen posel, skoraj dvanajst mesecev izkoriščenosti – od tega štiri v zimski službi – predstavlja argument, ki agrarni Unimog neizogibno postavi za pravega prvaka voznega parka.