Zaseda vodilna mesta.

Neskončne vrstice vagonov se počasi premikajo po območju tovarne v Bremnu. Na krovu: povsem novi C-Klasse-Modelle, natančno razporejeni in zavarovani pred poškodbami med transportom. Cilj je sprva prevzemno mesto pri izhodu iz tovarne, kjer lokomotiva za daljinski promet prevzame vagone in jih prepelje v Bremerhaven. Tam se nato za osebna vozila začne pomorsko potovanje v številne dele sveta.

Tovarna Mercedes-Benz v Bremnu spada med največje obrate za proizvodnjo osebnih avtomobilov v Nemčiji. Pri tem je pomembna transportna pot železnica – zlasti izvozi za čezmorska tržišča se po tej poti odpeljejo. Tudi kovinski ostanki, ki nastanejo v tovarni pri prešanju karoserijskih delov, se odvažajo z železniškimi vagoni.

Za potrebna notranja manevrirna dela s težkimi vagoni se tovarna Mercedes‑Benz v Bremnu zanaša na pet dvosistemskih Unimog. Ti se zahvaljujoč hidravlično spuščljivim vodilnim tirnicam lahko uporabljajo tako na tirih kot na cesti.

In to se večkrat obrestuje, pravi Ralf Menger, nadzornik v ekipi za obratni transport in manevrirno službo. Ti vsestranski stroji agilno in časovno varčno prehajajo med različnimi mesti uporabe v obratu. In lahko brez težav prevozijo tudi ozke zavoje v obratu. To prihrani drage naložbe v nove tirne naprave, ki bi bile potrebne pri obratovanju konvencionalnih manevrskih lokomotiv.

Dva Unimoga iz tovarne avtomobilov v Bremnu že pripadajo najnovejši generaciji preverjenega gospodarskega vozila, modelu U 423. Dobro za proračun: v obratovanju porabijo občutno manj goriva kot primerljive manevrske lokomotive. In zaradi najnovejše pogonske tehnologije Euro VI pomembno prispevajo k zmanjševanju emisij na območju tovarne – dobro za okolje.

Unimog U 423 s svojimi 170 kW (231 KM) močnimi štirivaljnimi motorji morajo v vsakodnevnem manevrskem delu vleči priklopne obremenitve do 600 ton. Za brezobrabno speljevanje in povečanje navora pri speljevanju poskrbi iz tovarne dobavljena hidravlična sklopka pretvornika na Unimogu.

In to zanesljivo deluje tudi v slabem vremenu in na mokrih tirih. Zaradi vsekolesnega pogona in zapor diferencialov ter višje dovoljene skupne mase nove generacije Unimog ostane oprijem tudi na spolzkih tirih – še posebej pri zaviranju pomemben varnostni dejavnik.

Del premišljene železniško-tehnične opreme obeh Unimog U 423 je oprema, ki so jo zasnovali specializirani proizvajalci nadgradenj Zagro in Zwiehoff. Tako imata obe zmogljivi manevrski enoti zavorni sistem za vagone za 800 t ter spojne palice spredaj in zadaj. Praktično radijsko daljinsko upravljanje omogoča natančne manevre, medtem ko lahko voznik zunaj vozila nadzoruje vagone.

Unimog imajo za notranjo uporabo v tovarni železniško-tehnično odobritev po BOA (Pravilnik o gradnji in obratovanju priključnih prog). Kot prilagodljiva alternativa manevrskim lokomotivam so dvosmerni Unimog v tovarni Mercedes‑Benz v Bremnu že nepogrešljivi. Izstopajo po hitrem preklopu s tirnice na cesto, gospodarnem obratovanju in enostavni integraciji v obstoječo infrastrukturo. Z razmeroma nefleksibilno lokomotivo preprosto ne bi mogli več opraviti obsega dela na obstoječi železniški infrastrukturi, povzame Ralf Menger. Še toliko bolj je vesel podpore s strani lastne proizvodnje gospodarskih vozil, da bo tako še mnogo novih avtomobilov iz Bremna zanesljivo prišlo do kupcev Mercedes‑Benz po vsem svetu.

Na lokaciji v Bremnu Mercedes‑Benz trenutno s več kot 12.500 zaposlenimi proizvaja deset modelov osebnih avtomobilov, med njimi C‑Klasse, GLC, SLC in SL. Leta 2017 je več kot 420.000 vozil zapustilo proizvodne hale. S tem spada lokacija med največje tovarne osebnih avtomobilov pri Mercedes‑Benz.

Za prihodnost so ob reki Weser tudi pripravljeni: od leta 2019 naj bi tam proizvajali prvo električno vozilo nove produktne znamke EQ. Do konca desetletja naj bi v Bremnu vgrajevali vse novo razvite inteligentne pogone – od klasičnega motorja z notranjim zgorevanjem, prek vtičnih hibridov do vozil z gorivnimi celicami.