Univerzalnost položena v zibelko.

Enakomerno, skoraj nežno se Unimog U 423 – kljub težkemu železniškemu vagonu na vlečnem kljuku – premakne. Prevažajo se preizkusne uteži. Te so potrebne za letni varnostni pregled enojnih in dvojnih nihajnih vrtljivih žerjavov na severnem pomolu v regensburškem zahodnem pristanišču. Tam poteka pretovor velikih tovorov 24 ur na dan – in Unimog U 423 je pomemben del, da vse poteka brezhibno.

Brez vgrajene hidrodinamične sklopke pretvornika (WSK) – hidrodinamičnega pretvornika navora za težke obremenitve, ki se ne obrablja – ne bi bilo mogoče speljati brez sunkov pri tako velikih vlečnih obremenitvah. Zagro vodilo za tirnice za uporabo na cesti in tirih je le ena od lastnosti 231 KM močnega Unimog U 423. Unimog ima v pristanišču še mnogo drugih nalog.

Ekipa na lokaciji Regensburg je zato vesela, da ima s kompaktnim nosilcem opreme na voljo zanesljivo orodje za redno vzdrževanje in čiščenje. To so zamudna opravila – ob površini 175 ha in več kot 30 km dolžine železniških tirov je dobra oprema zato več kot dobrodošla.

bayernhafen Regensburg je pri pretovoru ladijskega tovora v celotni Bavarski vodilni. Poleg Aschaffenburga, Bamberga, Nürnberga, Rotha in Passaua je ena od šestih lokacij. Položaj na gospodarsko‑geografsko pomembnem vozlišču, v kombinaciji z učinkovito povezavo prometnih poti po vodi, železnici in cesti, odlikuje lokacijo. Letno se pretovori približno devet milijonov ton blaga.

V preteklosti so bila v Regensburgu zimska čiščenja in posipavanje še mogoča z Unimog U 90, upravljanje vagonov pa z manevrsko lokomotivo; za dela z dvižnim delovnim košem, odstranjevanje vegetacije znotraj prostorskega profila, košnjo ali mulčenje pa so večinoma najemali opremo ali angažirali izvajalce.

Za lokacijo v Regensburgu so te premisleke nato tudi uresničili. Klaus Hohberger, član uprave in odgovoren za celotno področje tehnike pri bayernhafen: „Zahteve pristanišča so zelo raznolike, zato potrebujemo več kot standardno opremo.“ Tako se je med iskanjem rešitev v seznamu zahtev pojavila oprema za številne primere uporabe: posipavanje in čiščenje v zimskih mesecih, košnja in mulčenje, pa tudi pogosti prevozi materiala. Nenazadnje so mislili tudi na izkope in zemeljska dela, ki zahvaljujoč pripetemu žerjavu in prijemalu omogočajo natovarjanje in prevoz obrezanega rastja, mulča ali proda.

Da bi bil pripravljen na raznovrstne uporabe, je Unimog U 423 na primer opremljen z mehansko sprednjo prenosno gredjo in z za Unimog značilno večkrožno hidravliko. Hidrostatični pogon omogoča brezstopenjsko uravnavanje delovne hitrosti pri košnji ali pri rezanju prostorskega profila pri konstantnem številu vrtljajev motorja. „V standardnem portfelju družbe Daimler AG kombinacija pretvornika z menjalno sklopko in hidrostatičnega pogona doslej ni bila predvidena,“ pojasnjuje Manfred Plodeck, prodajni svetovalec lokalne zastopnice Unimog Beutlhauser. To je pritegnilo ekipo CTT (Tovornjaki po meri).

Na koncu je specialna ekipa iz Wörtha povezavo med hidravlično sklopko pretvornika in hidrostatom z odliko obvladala. Modri Unimog U 423 je že več kot eno leto v uporabi pri bayernhafenu in se od njegove železniške prevzeme na kraju lahko uporablja tudi z vsemi priključnimi napravami na območju pristanišča. Avgusta so dodali še poseben sprednji dosežni kosilnik z usklajenim kosilnim glavnikom, ki Unimog za bayernhafen naredi še bolj dragocenega.

Za Mercedes-Benz Special Trucks je to na koncu pomenilo, da imajo v portfelju novo zanimivo kombinacijo. "Veseli nas, da smo skupaj z Daimlerjem in generalnim zastopnikom za Unimog, podjetjem Beutlhauser, našli partnerje, ki so se lotili izziva zasnovati vozilo, posebej prilagojeno našemu katalogu zahtev," pojasnjuje Klaus Hohberger. "S to podporo smo v partnerstvu lahko uresničili vozilo, ki je zagotovo usmerjeno v prihodnost za to kategorijo vozil."